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盛会虽已落幕,强链从未止步。10月16日,2021中国汽车供应链大会在重庆圆满结束。本届大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导,中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办,重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴为大会的成功举办提供了大......
2021年,是“十四五”规划开局之年,是实现两个百年奋斗目标承上启下之年,也是构建“双循环”新发展格局的起步之年。对于我国汽车产业来说,在以新能源为标志的“上半场”中已处于世界领先优势。当前,以智能网联汽车为标志的“下半场”已全面开启,我国汽车行业丝毫不能懈怠,还需继续努力,多方协同,在“新四化”浪潮中加速产业重塑,创新发展,助力建设汽车强国。
本场对话由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持,重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、德勤大中华区汽车行业主管合伙人周令坤、惠州市德赛西威股份有限公司车联解决方案总监余学涛参与现场对话。
特别是芯片,其实这一次出去我感觉情况还不是特别的乐观,今年的四季度不会在芯片上有太大的改善,这种情况可能会持续到明年年中的情况,所以这个挑战还是非常大的。受芯片的影响我们今年无论是产销量还是收入等方面都影响了15%左右,这一块的挑战非常大。目前针对这种挑战我们也是积极开展了应对的措施,最主要还是要进行替代,避免长期芯片的问题对我们产生中长期的影响,除了替代以外,也积极和芯片供应商展开对话,并签署战略协议,为中长期产能供应提供保障。 这一块是当下比较挑战的话题。
李洁表示,重庆是中西部地区唯一的直辖市,是西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联结点,战略地位重要,区位优势明显,将成为带动全国高质量发展的第四增长极。重庆正深入贯彻习近平总书记对重庆提出的营造良好政治生态,坚持“两点”定位、“两地”“两高”目标,发挥“三个作用”和推动成渝地区双城经济圈建设等重要指示要求,坚定不移走高质量发展之路,全力打造“智造重镇”、建设“智慧名城”。
与整车相比,零部件发展更加需要坚定的战略决心和长远的战略定力,更需要企业家情怀。
当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通,面对汽车“新四化”趋势,“缺芯、少电”的情况还很突出,“多硬、缺软”的特征非常明显,某些关键环节存在断点、堵点、痛点风险,使得我们助力全球汽车产业发展的速度有所减缓。
在公告管理方面,及时出台公告管理服务措施,对企业涉及与芯片相关的汽车公告参数变更事项,在确保安全的前提下允许企业容缺受理先办后补,促进短缺芯片的替代,全面提升汽车芯片自主供给能力。
打造汽车供应链新生态,需要国家有关部门、各相关行业、各相关企业的共同努力。破除传统的思维观念,改革原有的管理模式,通力合作,协同创新,打通堵点、连接断点、攻克难点。
2021年,是“十四五”规划开局之年,是实现两个百年奋斗目标承上启下之年,也是构建“双循环”新发展格局的起步之年。对于我国汽车产业来说,在以新能源为标志的“上半场”中已处于世界领先优势。当前,以智能网联汽车为标志的“下半场”已全面开启,我国汽车行业丝毫不能懈怠,还需继续努力,多方协同,在“新四化”浪潮中加速产业重塑,创新发展,助力建设汽车强国。
本场对话由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持,重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、德勤大中华区汽车行业主管合伙人周令坤、惠州市德赛西威股份有限公司车联解决方案总监余学涛参与现场对话。
特别是芯片,其实这一次出去我感觉情况还不是特别的乐观,今年的四季度不会在芯片上有太大的改善,这种情况可能会持续到明年年中的情况,所以这个挑战还是非常大的。受芯片的影响我们今年无论是产销量还是收入等方面都影响了15%左右,这一块的挑战非常大。目前针对这种挑战我们也是积极开展了应对的措施,最主要还是要进行替代,避免长期芯片的问题对我们产生中长期的影响,除了替代以外,也积极和芯片供应商展开对话,并签署战略协议,为中长期产能供应提供保障。 这一块是当下比较挑战的话题。
李洁表示,重庆是中西部地区唯一的直辖市,是西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联结点,战略地位重要,区位优势明显,将成为带动全国高质量发展的第四增长极。重庆正深入贯彻习近平总书记对重庆提出的营造良好政治生态,坚持“两点”定位、“两地”“两高”目标,发挥“三个作用”和推动成渝地区双城经济圈建设等重要指示要求,坚定不移走高质量发展之路,全力打造“智造重镇”、建设“智慧名城”。
与整车相比,零部件发展更加需要坚定的战略决心和长远的战略定力,更需要企业家情怀。
当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通,面对汽车“新四化”趋势,“缺芯、少电”的情况还很突出,“多硬、缺软”的特征非常明显,某些关键环节存在断点、堵点、痛点风险,使得我们助力全球汽车产业发展的速度有所减缓。
在公告管理方面,及时出台公告管理服务措施,对企业涉及与芯片相关的汽车公告参数变更事项,在确保安全的前提下允许企业容缺受理先办后补,促进短缺芯片的替代,全面提升汽车芯片自主供给能力。
打造汽车供应链新生态,需要国家有关部门、各相关行业、各相关企业的共同努力。破除传统的思维观念,改革原有的管理模式,通力合作,协同创新,打通堵点、连接断点、攻克难点。
合作单位
  • 圆桌题目“双碳”目标下如何构建绿色汽车供应链新生态问题:1、在整个汽车产业脱碳转型的趋势下,对供应商的管理会有哪些变化?2、在整个汽车产业脱碳转型的趋势下,供应商如何应对?这两个话题只有观点没有答案,而且各有各的方法,各有各的思路。
  • 推荐梯次电池储能采用分布式布置的理由有,电池储能容量安全及成本控制的评估,负荷侧的分布储能比集中储能更好的发挥削峰填谷作用,节省网架可靠性投资建设、节省网架的耗能储存。更容易参与电价峰谷差政策,成本回收更快。分布布置集中控制,更能适应多种负荷的变化需求。
  • 整个宏观层面,汽车产业在低碳方面是整个社会里面的部分环节,我们要想去系统的认识到欧洲也好、美国、日本也好在整个汽车产业的低碳发展行动可能还得从宏观层面首先去研究,欧洲是以2050年实现碳中和且经济增长与资源消耗脱钩为目标,提出了《欧洲绿色协议》,协议里八个部分,最核心的围绕汽车领域相关的是提供清洁的...
  • 在“双循环”新发展格局下,创新、协调、绿色、开放、共享,将是主导中国“十四五”和未来更长时期内经济、技术、产业发展的一条主线。打造更有韧性且能满足本地个性化需求的新型化产业链和供应链尤为重要。
  • 在整个行业里面,向隆做战略规划的时候也讨论了很多关于未来的发展。从政策导向以及经济基础还有社会东银、科技驱动四个经典宏观因素逐步孕育并推动了汽车产业链的五大技术趋势,动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化。这五个技术趋势的影响也将贯穿供应商。
  • 充电和换电服务是守株待兔,用户不来充电或换电,就无法赚钱。有点像开餐馆,做了一桌很好的菜,但客户不来堂吃,那做好的菜怎么办?可能就废了。现在为什么网上晚上的外卖价格那么便宜,质量有问题吗?其实质量没有太大问题,为什么呢?因为晚上商家要把做好的菜处理掉保本。在新能源这个行业里面有没有保本的机会?人家不...
  • 随着决策模式与考虑影响因素更加复杂多变,企业进行决策时考虑的因素数量规模越来越大,可能由原先10个因素进行一个决策,如今变成了上亿级别的决策问题。一方面是进行信息化、数字化转型的好处,让我们所有决策依据都得到了充分体现,也让所有的决策都变的透明和有据可依,但另一方面也带来了决策的困难性。
  • 长安数字化战略构架。围绕天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景,重构以长安为主导的新商业模式。从单一的依靠硬件销售变为软件和创新服务,作为收入和利润的双贡献。基于长安的构架,对产业供应链也提出了我们的方向,分三步,集成级、优化级、引领级。通过数字供应链的实施,让OTD的时间,还有资金周转次数...
  • 全国27余个省(市)纷纷出台管理细则,建设多个测试示范区,鼓励加快探索自动驾驶商业模式和应用场景,推广在园区、机场、港区、矿山等区域的创新应用。
  • 本场对话由中国汽车工业协会秘书长助理王耀主持,中国信通院泰尔实验室信息安全部副主任国炜、上汽集团数据及信息系统部部长顾敏、捷德中国TCD事业部总监张晓东和深圳航盛电子股份有限公司副总裁尹玉涛参与现场对话。
  • 智能网联汽车行业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业,是全球创新热点和未来发展制高点。我们应该更加准确地把握智能网联汽车的供需关系,发挥中国超大规模市场优势,以高质量智能汽车产品的供给引领和创造新的消费需求。
  • 智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向,我国已将智能网联汽车发展纳入国家顶层战略。单车智能+网联赋能并行发展的中国方案,已经成为业界共识, 在《智能汽车创新发展战略》等各部委产业发展指导文件的指引下,我国智能网联汽车发展正式驶向“高速路”,相关政策、法规、标准制定进入了密集期。尤其是伴随着传感技术、移...
  • 在10月16日上午举办的“汽车‘芯片自由’新进展”主题论坛上,设置了圆桌对话环节。本场对话由汽车评价研究院院长李庆文主持,博世中国副总裁蒋健、紫光国芯微电子股份有限公司副总裁苏琳琳、地平线首席生态官徐健参与现场对话。
  • 从汽车芯片产业链来讲,上下游企业一共包含了五个主体:芯片设计公司、晶圆厂、封测厂,零部件公司(Tier1)和主机厂,只有芯片设计公司,晶圆厂,封测厂,零部件厂商(Tier1)和主机厂协同努力,共建高质量汽车级芯片供应链。每个主体发挥各自的作用,承担各自的责任才能够实现芯片自由。
  • 2020年下半年以来,受汽车生产需求与芯片生产周期错配,突发新冠疫情等等因素的影响,汽车芯片供应出现了全球性的供货紧张,近一段时期以来由于马来西亚疫情反复,防控措施趋严,重要的芯片汽车供应商有预防,他们的供应被打断,部分汽车芯片供应产品近期供货中断,整个产业界、社会对汽车芯片短缺问题以及由于芯片短缺...
  • 汽车新材料受到了中国汽车工业协会的高度重视,专门成立了一个分会,今天我们是第一次的论坛,我们特别了高端对话环节。我们今天围绕这样一个主题,在目前百年未遇的汽车产业状况下,我们车用材料的机遇和挑战。下面分别请各位嘉宾结合自己的工作,谈一谈这方面的感想。一个人先用3-4分钟,还留出一点时间跟下面的观众互...
  • 我国汽车工业的轻量化、智能化、电动化、网联化具备先发优势,但是在关键材料上还存在短板,需要原材料等基础产业的支撑,并与汽车领域之间架设有效“桥梁”,促进材料与汽车的融合创新,支撑汽车工业的高质量发展。
  • 轻质高强的复合材料在制造业大规模的应用,我们当时的研究是认为将会带来深刻的变革,将为中国的先进制造提供核心竞争力的支撑。轻质高强是材料发展的主题,从最早的石器时代,到目前复合材料。碳纤维复合材料是目前工程上可以大规模应用,比强度最高的材料。
  • 新能源车对底盘的新需求,包括不依赖于发动机真空源的助力、提高能量回收效率、提升制动性能和舒适性。智能底盘控制系统是智能车辆的“手”“脚”,新一代线控化智能底盘系统是实现自动驾驶的必备条件,也是增加新能源车续驶里程的关键系统。
  • 就目前电动助力转向而言,我们大概可以分成这样四种形式,这四种可能我们大家用得比较多的是管柱助力,另外就是大推力的齿条助力,小齿轮和单向齿轮助力,可能时间稍微来的晚一些,但是现在和未来一段时间来看,可能这块需求量会大一些。齿条助力因为可以产生更大的助力,所以说未来可能在大型的乘用车上有更多的使用。
  • 众所周知,整个智能驾驶包含三大系统:感知、决策、执行。线控执行确实是卡脖子的核心系统。这里面的核心难点在软件、可靠性、稳定性、算法、电磁阀、电气控制等需要我们去突破。实际上,整个的线控底盘域是智能汽车里面比较核心的系统,相当于小脑和四肢。整个域的概念大家都知道,底盘域、自动驾驶域、座舱域、动力域是整...
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