2021年10月15日-16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办，长安汽车、地平线作为官方合作伙伴全力支持本次大会。本届供应链大会主题为“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举办的“跨界创新，打造智慧车联新体验”主题论坛上，博泰车联网研发总监顾照泉发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　大家好，我叫顾照泉来自博泰车联网，本次演讲的主题是“博泰智能网联技术平台助力智能汽车腾飞”。
　　博泰车联网成立于2009年，在这之前在汽车智能产业领域还不是很成熟，这之后以3G为主的车载平台开始发生了翻天覆地的变化，后面分享的内容可以简单回顾一下。首先做一个公司介绍，这是公司的基本介绍，我们成立于2009年，是以技术创新、产品创新为主的一家公司。博泰在2019年中国企业专利500强位列第104位，2020年成功入围世界物联网500强企业，位列第403位。我们再全国设立了多个研发中心及生产基地：上海、南京、北京、沈阳、大连、长春、武汉、深圳等多地建立了先导研发创新中心。除了拥有近千人规模的研发中心，立足先进制造能力的智能制造的厦门工厂也已经投产。成立12年，已累计投入十多亿元研发资金，公司每年将营业收入的30%以上持续投入研发。这是整个公司的概况。
　　下面我将从四个纬度介绍一下博泰智能网联平台和行业的发展趋势。智能座舱是伴随着整个智能汽车技术的发展在发展的，差不多10年之前，整个汽车的ECU是从几十个逐步发展演进到现在的上百个，内部通讯方式还是以总线通讯的方式，对整个OTA的要求根本无法满足。所以整个体验是信息共享比较割裂，迭代困难。这10年的座舱的发展是以融合的方式在发展。
　　发展的趋势，在智能网联特别是智能座舱的领域目前我们在做整个行业，包括公司在做的是未来一到两年时间之内，智能座舱在智能汽车上将以标配的方式出现，智能座舱系统需支持多屏显示（全液晶仪表、智能中控大屏、操控屏、AR-HUD、流媒体后视镜、后排娱乐屏、DVR）、多模交互（面部识别、手势识别、指纹识别、语音）、云端（T-BOX、5G-V2X）技术。车载座舱芯片（Intel、Qualcomm、Samsung、Nvidia等）的性能迭代已经加速接近于消费类电子芯片。目前整个行业正在往这方面去做推动，整个座舱融合的方案我们也是行业内走得比较靠前的，融合了很多技术。
　　基于这样的融合场景，如此多的ECU控制器融合进座舱，这对软件架构提出了要求，因为硬件设计越来越简单，而软件架构越来越复杂。整车电子上对软件的安全性、稳定性要求非常高，跟消费电子相比，它的等级包括安全的等级是要高很多的、业内相关的测试公司也比较多。
　　智能网联智能座舱硬件的发展，目前整个座舱硬件平台从过去的2万DMIPS的到现在10万的DMIPS是在快速的发展，过去总认为说汽车电子的芯片的算力和技术迭代跟消费电子有5到10年的差距，现在的差距基本上只在5到10个月左右，甚至这样的差距还在缩小。
　　得益于这样的硬件的平台性能提升以及技术的迭代，我们站在整车的角度去看，软件的架构需要有非常大的突破和挑战才能适应这样的硬件和整车的架构。在过去ECU的方式非常繁琐和复杂，想做OTA几乎是不可能的事。在过去想对座舱去做单一座舱的OTA是比较容易，但是对整车做升级比较困难。现在的软件架构是以面向服务的架构设计的，基于以太网、基于域划分进优化的EE架构，在这样的条件下对整车OTA的响应就非常的迅速、迭代也非常容易。
　　在域间的融合方面也在不断地发生着变化。比如说在域跟域之间会有一些功能的交付，包括一些场景的定制，在域间我们会把相同类似的功能做顶层抽象跟服务的提升，把它形成一个基础的微服务的形式做相对于中间件的架构，服务于场景的定制。这样站在整车的角度去看，对整车的生态的发展是有非常大的帮助。
　　下面介绍一下智能网联技术平台。我们在整个座舱、软件架构发生变化的时候，实现了以SOA面向服务的架构，不同的操作系统会有特定的特性。有一些比较固定的域是有非常高的安全等级的要求，比如说仪表肯定没有办法用安卓系统去做，肯定是以安全的操作系统去做。
　　对于娱乐域来讲，用户对生态有非常大的需求。得益于消费电子的发展，座舱平台也在发展。目前基于高通的座舱是市面上主流的座舱芯片方案。这个方案之上会有SOA的去做域间以及域内的融合，这样打通整车其它域中间的通讯。在这基础之上，像我们刚才所讲的那样，把整个的域以及车上的功能做微服务的能力的提升。做开发的比较清楚一些，跟本地调服务是一样的。在这SOA中间件之上有这么多支持，不是同时支持，我们会有配置，需要在一些特定的项目或者是客户的需求上做配置，可以支持到几块屏同时存在。现在我们在开发，因为开发有周期，在明年或者是后年量产的很多车型上基本上是用这个作为标配。
　　软件技术架构上，除了我们有高通的方案，也有其它平台的，NXP的，英特尔或者是英伟达的方案。基于不同的平台，我们软件会做抽象的支撑，可以达到快速交付、快速量产的目的。大家知道OEM的需求、产品的需求非常多，非常繁杂，不同的OEM产品的诉求、差异化的定制非常多。这样的要求之下我们如何做快速的产品的落地和方案的完成，这就需要非常稳定的、可靠的，经过大规模量产交付的软件平台支撑。博泰2010年开发出了基于安卓深度定制的车载OS，我们把基础的服务能力经过平台化处理，经过很多项目的检验、验证达到量产的要求。把基础能力实现固化到OS中，深度绑定在平台上作为核心服务，当然我们也会为客户做差异化的定制，包括我们开放中间件给第三方以及合作伙伴做生态的上层应用的定制，我们也提供了开发文档和相应的工具链。
　　除了上面的OS平台我们知道语音是车上非常重要的入口，博泰也有AI的平台。过去很多年我们还在比拼着ASR的识别率，现在达到了非常高的识别率了。但对普通用户来讲，97%提升到98%没有多大的感受，也没有多大用户体验的提升，这个基础上我们有不同的NIP的需求，除了博泰自主研发，我们还集成了第三方的能力，打通各个生态形成全场景闭环的能力去服务于我们的用户。在此基础之上，右侧会有我们的视觉的引擎以及大数据的支撑，我们接入用户非常多，我们有大数据进行支撑。在这样的平台之上我们结合语音，结合视觉，结合大数据形成我们的一个AI平台。当然平台之上定制的东西也非常多，根据不同的客户或者是不同用户的需求，我们会有虚拟形象，情感化的TTS也会给不同的客户选择，根据不同用户的喜好推荐。我们在整车上的不是简单的语音助手，我们定位的是伴侣。博泰也有soulmate的产品，有机会可以给大家介绍一下。
　　我们的特点是可以赋能不同的OEM和不同的合作方在平台上做更多的迭代，在平台的基础之上可以做到快速响应，起码要做到整个语音能够听得懂、听得清。这是一个语音交付的基础，这个基础之上可以实现一次唤醒、多次对话，全场景的闭环，形成闭环的体验。
　　下面放一个简单的视频，这是我们在项目上做的案例，我们在导航上的场景。在30秒内可以做到13次，对比了大部分的市面上不一定能够做到这样的水平，我们在平台之上因为我们有了大规模的量产的交付经验，以及在技术上的创新。还可以看到技术上的点没有那么清楚，你在说的时候我们已经在做搜索了，一句话没有说完的时候我们已经在搜索，如果一句话说完的时候我们会对结果进行识别，如果出现异常或者识别有一定的偏差会及时地纠错，利用这样的技术可以达到非常快速的响应。
　　整个行业我们也在讲三域融合，在域间的融合方向上整个行业达到了非常高度的认同，整个行业也按照这样的趋势在走。前面讲了，现在座舱域上已经融合了非常多的东西。过去像左侧的图片一样，非常多的功能，现在一款智能手机上完全可以替代了以前需要非常多的设备。这样的设备讲三域融合，越来越多的整车里面的控制器的交付，外面的控制器和传感器数量会增多，但是ECU没有增多。我们也跟业内的头部的供应商合作，将来我们会有车窗域和座舱域融合的产品。
　　本身我们的软件平台也经过了这么多年的积累，在软件平台上会有对我们不同的域间的融合以及整个产品形态做支撑，我们在SOA的框架下会对跟车控域做了融合，会形成一样的产品，我们在无论是做的任何的技术的革新以及技术的提升，最终是服务给用户，无论你做了如何多的技术的提升，最终如果不能给用户全新的体验，这样的技术是失败的。
　　后面我会讲一些在座舱域的融合上的场景和案例的分享。刚才有很多的嘉宾提到了手机的能力，现在手机是平常的非常重要的工具，甚至可以说是一个器官，我们在这样的产品下面，结合了座舱域，结合了车窗域会把手机的能力发挥到极致，手机跟车机进行快速连接之后，我们可以通过技术快速精准地控制舱内的多块屏幕和多块区域，甚至可以定向到车门，以及车上卡片的弹出，方便用户的交付。
　　现在整车的模式是整个座舱内部的体验模式已经发生了非常大的变化。工作中也会发现一些同事午休的时候到车上去，以前车是比较固定的，从A点到B点的交通工具，在现在它已经不单单是交通工具了，我们会有不同的模式，不同的场景去适应不同的用户。比如说在午休模式下面，我们会通过车身控制率，控制座椅，控制方向盘，折叠或者是收起，控制整车的灯光、控制空调、门锁，车窗域会通过语音提醒用户，不需要手动的控制，提醒用户做闹钟的设置这样的场景。
　　疲劳模式在现在的DMS技术发展下应用得比较多，结合到这样的场景可以开发出更多的，也是基于SOA的架构把所有的能力通过微服务的方式，在这上面可以有更多的模式被开发。
　　其它的模式也比较多，带娃、等人的模式，或者是洗车、迎宾、战斗模式，整车的音响、模拟声浪可以切换到激起用户驾驶欲望的模式。
　　座舱和智能汽车发展这么多年之后，就像当年的诺基亚手机按键被取代了一样，车内的传统的物理按键其实也是可以被取消的，类似于一个全局的操控台的概念，用户可以通过一个简单的手势控制车门车窗，或者是简单触屏可以操控座椅调节，这将是一个非常有意思的方向。我们是以产品和技术创新为主，我们以产品的思路会跟不同的供应商合作，包括我们有一些智能的车载设备控制器去合作，去推动智能汽车的发展。
　　这是我们在车内控制车门，以及触屏，取代了模拟按键的方式。这样的方式我们也会考虑它最终的安全性，就在我刚才讲的这些技术这一块里面，我们会把不同的安全等级的操作会把它集中到相对安全的操作系统之内。比如说我们会将这些功能放在另外一端，保证安全性和可靠性。包括UWB的方式，通过不同的模式控制手机的角度去控制智能车窗或者是其它的控件。
　　整个智能汽车的发展不是简单从A点到B点的工具，功能介绍了非常多，整个模式发生了变化。苹果做了什么，大家都知道苹果在造车，我们预测它会将AR、VR以及互联，会将整车互联形成一体的操作。我们在做的过程中，可能会把这些产品的设计方案去体现到整车里面去。离车的场景也是一样，会结合整车的场景会做更多的离车，因为用户在车内的场景非常多，当然也有离车的场景，这也是非常重要的场景和入口。包括最后一公里也是离车的场景之一。
　　最后讲一下自主销售的场景，因为现在得益于像刚才讲的ICCE讲的互联钥匙、智能钥匙的方案，整个钥匙包括结合语音、结合AI的场景，可以达到让车做自主销售，可以主动跟用户做沟通，以及记录用户反馈的一些问题，最后再通过整个的体验报告形成一个预销售的闭环。
　　整车的零部件的升级，刚才讲了头枕甚至是安全带，车窗车门都有智能化的发展，包括讲的HUD的方式。在汽车智能化从移动互联到万物互联的道路上，博泰希望发挥多年积累的技术优势，推动整个智能汽车的发展。
　　谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）