2021年10月15日-16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办，长安汽车、地平线作为官方合作伙伴全力支持本次大会。本届供应链大会主题为“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举办的“跨界创新，打造智慧车联新体验”主题论坛上，长安汽车智能化研究院副总经理何文带来主题演讲《共建新汽车，共创新生态》。以下内容为现场演讲实录：
各位来宾，非常高兴能够在这样的下午跟大家分享长安汽车在的汽车时代技术开发以及我们对生态链改变的一些认识。
我的演讲主要分为四个部分，第一，“软件定义汽车”带来行业新变化；第二，长安构建新汽车技术能力底座；第三，长安新汽车未来应用展望；第四，共建新生态，共创新未来。
第一部分是汽车需求的变化推动软件定义汽车成为行业主流，并且为产业链带来一系列的变化。首先是新汽车的需求变化，随着Z世代成为消费主力，对汽车的需求从传统的交通工具向智能交互的大前端和多功能载体转变，将推动汽车产品形态重塑。对个性化、多样化的需求推动软件成为影响汽车产业创新发展的关键。现在对于Z世代的消费者需要车更加便捷、更加高效、更加智能。车也将从原来的交通工具转变为大型的移动终端。
第二，新的需求带来了开发模式的转变。汽车的开发将从传统的产品的开发面向全生命周期研发模式的转变。可以看到以前的车厂开发从产品的规划开始到生产制造就没有了，从新的时代开始，整个售后服务市场也将成为研发的重点。在新的研发模式下，硬件的标准化、软件的平台化、应用的服务化以数据为中心围绕着智能场景消费体验，提供可持续迭代的产品体验级服务将成为新时代汽车开发的内容。
第三，新的需求带来新的商业模式的变化，随着全产业链数字化的转型升级，未来以软件为核心的汽车的后服务市场将成为汽车价值产生的关键。传统的模式下整车厂以卖车，一次性销售作为价值产生的重点。在新的模式下我们将由一次性的产品提供者变成全生命周期的提供者。价值增值部分将从原来的传统的生产制造转向为后面的服务。
第四，带来了新汽车的产业链重构，新趋势下，科技公司和部分tier2以“芯片+核心算法+数据+生命周期的服务”构建核心能力，跃升为tier0.5系统供应商，通过整合传统tier1、tier2的资源，为OEM整车赋能。这种模式下在原来tier2和OEM直接合作的模式下中间有一个tier0.5，怎么帮助整车厂合作资源和整车厂开展新的合作。原来的tier2可以会越级和OEM直接产生合作，新的合作模式将引入到研发中来。
第二部分长安在面临新的模式下，新的需求和新的产业链的合作模式下，长安在技术方面会做哪些工作？用这些工作来支撑这样新的模式的发展。长安汽车将坚持以智能低碳出行科技公司转型，与产业链伙伴深度合作，打造新汽车的核心能力，构建开放共享的智能化数字生态。
首先是基于软件定义汽车的理念，打造软件定义汽车的SDA架构，联合产业合作伙伴进行“全栈开放合作”，从传统的“分布式、基于功能”转向“中央计算、分层+分域、基于服务、端云互控”的架构，在汽车的全生命周期持续为用户提供软硬件更迭、智慧体验与数字生态服务。我们也将整个的车分为六层，从原来的生产制造关注的模式下L1到L3层，架构扩大到L1到L6，涵盖整车操作系统、功能应用以及云端大数据层，为新的未来适应软件可迭代，硬件可更迭的理念打下技术基础。
第二，打造核心基础设施，打造电子电气架构CIIA，与行业领先的伙伴合作，打造面向智能电动汽车的领先硬件架构，进一步升级网络和计算能力，满足日益增长的智能化需求。将车内控制集中化，打造高性能的智能平台。同时将传感和区域化使控制更加集中，传感和执行更加标准化。
第三，打造一个车云一体的数字化系统，构建开放性服务平台，硬件实现I/O标准化，软件共营“开发者+应用”生态，海纳众多创意，为汽车智能化应用赋能。
第四，构建开放的数据与算法生态。打造高算力、低时延的软硬件平台，为算法运行和数据应用提供底层基础；在这基础之上将开放数据和算法的接口，与所有的合作伙伴一起共同进行共享数据，共同进行核心算法的研究，共同创造新的数据价值。
第五，构建数据的闭环系统：建立大数据职算中心。我们融合整车数据、互联网数据、企业运营数据、IOT数据等大数据资源，与云服务商共同打造，实现“现状可见、问题可察、风险可辨、未来可测”。目前我们的大数据智算中心已经达到了20PB级数据处理能力，2024年将达到100PB以上，满足1000万级车辆数据管理需求。以前不仅要实现真实的在跑，云端有虚拟的车辆和真实的物理世界的车同时运行。
在这样的技术基础之上，未来在应用上会做哪些工作？我简短地列举一些。长安汽车将以SDA架构为基础，用户体验为核心，打造个性多、安全便捷的智能移动“终端”。
智能驾驶方面将围绕用户出行的全场景，持续降低驾驶负担、提升驾驶安全，2025年实现限定地区全场景的智能驾驶辅助。计划在2025年左右实现县内区域实现辅助驾驶。同时，我们将首发APA7.0远程无人代客泊车，针对多种痛点场景，为用户打造停车场专属私人代驾。以后我们可以在论坛的门口可以一键入库，不需要再人为干预。
在数字座舱方面打造全场景数字座舱开发平台，打造用户-开发者-车企的全场景数字座舱开发平台；为用户提供可编排、可迭代的智能座舱服务，提供个性多元的智能化体验；为开发者提供快捷高效的软硬件接口和平台工具链。引入更多的开发者来进行功能的共同的迭代开发。从开发者方面我们将把我们的外围的硬件接口进行标准化，并且进行硬件抽象。
在生态服务方面，标准化软件接口和服务接口，同时也会为全社会的开发者提供。以后整个车内的座舱会成为一个类似于现在数字化编程的技术平台，用户以后完全可以在这上面根据自己想要的东西进行功能的不同的组合。真正实现千人千面的数字座舱体验。
第三，在智能车控方面，基于多样化、个性化的用户需求，打造“多样进出”、“车外交互”、“场景编程”三大智能车控产品，提升用户驾乘体验。多样进出：结合UWB、蓝牙、NFC技术等近场通信技术，在不同范围为用户提供智能化、多样化的进出体验；车外交互：利用车外灯光、扬声器、显示屏等声光电融合，实现各个场景下的友好趣味交互，实现用户自定义效果，增加用户体验仪式感，用户个性化体验；场景编程：结合SDA平台能力以及原子化服务，向用户和开发者开放更多接口，实现服务编排和用户自定义场景编程，为用户提供更多个性化的可能，也丰富汽车的可玩性。在新的规划下，我们在未来在生态和合作模式方面会有新的变化。
长安汽车正在积极思考、探索新的合作生态形式，希望与合作伙伴共同做好用户体验，开发新的市场机会，互利共赢。
第一，构建创新供应链体系。我们加强驾驶安全、传感器等传统供应商合作引入对智能算法、云控平台、信息安全等领域引入全新的供应商，逐步建立完善适用于网联汽车产品的供应体系。
第二，创新四位一体的智能合伙人的模式。今后的整车厂和供应商之间的关系不再是简单的配套或者是购买的关系，我们将建造四种合伙人模式，在先期技术、在成熟技术、技术合作以及一些功能共创方面，携手合作伙伴打造有竞争力的产品，为用户提供极致的体验。
第三，创新营收分成模式。以前我们是服务的提供者供给长安，长安再通过销售供给用户。面对服务的提供者和长安来进行利用共享，今后我们将打造和长安服务提供者和用户三者共存共同接触，直接面向额用户的合作模式。直接由服务的提供者可以和用户来直接进行服务、收入的创造。打造一个新的大家合作的共赢的合作的方式。
第四，构建创新的生态圈。长安汽车将以用户为中心，结合产学研的机构，互联网的科技公司、传统的供应商和优秀的供应商体系共同打造汽车创新的生态，持续满足多样化的需求。我们将和网联、创新公司、软件科技公司、新能源、联合者实验室共同来与用户为中心，打造长安的北斗天书联盟，共同推进前瞻性的共性技术的创新，深耕汽车全价值的运营，共同推进汽车产业发展。
长安汽车秉持开放共享理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态！谢谢大家。
我就讲到这里，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
