2021年10月15日-16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办，长安汽车、地平线作为官方合作伙伴全力支持本次大会。本届供应链大会主题为“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举办的“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”主题论坛上，株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部副总经理段聪发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　尊敬的各位嘉宾，尊敬的主持人，今天很荣幸能够参加中国汽车工业协会组织的这次论坛，我代表株洲中车时代电气汽车事业部向各位汇报一下我们目前的电驱发展情况，以及我们目前对整个新能源电驱系统供应链的理解。
　　汇报分三部分：首先让大家概念性的理解一下中车电驱系统的发展情况。第二部分谈一下面对当前的供应链形势，我们自己的理解和思考。第三部分是我们中车再电驱产品的规划，向大家做一个汇报。
　　首先谈一下中国中车电驱产业能力的介绍，中国中车截止到2021年已经有140周年的历史了，积累了中国轨道交通、装备制造业百年积淀，是当前全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商，中国高铁成为向世界展示中国成就的国家名片。中车电驱目前是由丁荣军院士领先的电动汽车核心技术研发团队，将中国中车60余年在轨道交通领域长期积累的电机及其控制系统、变流技术。通过新能源汽车近20年的检验，目前构建了成熟稳重的新能源汽车电驱系统，目前有1千名员工服务于这个行业，500名研发人员，在英国林垦都设有海外研发中心。目前产业链很完整，从芯片、模块、传感器以及电机的总成，电控的总成，电机系统都有完整的制造链条。
　　在相关的领先技术方面，在仿真、EMC、功能安全等等方面都有自己的积淀储备，引领电驱行业的发展。在株洲和无锡分别建两个工厂，在无锡有行业领先的研发实验室，核心设备参数领先行业5—8年，为行业相关的技术研发奠定了很扎实的基础。智能制造方面，落实了智能制造，从SMT生产线到电控生产线到电机生产到总成生产，都已经实现了智能制造。
　　下面汇报一下在当前形势下中车电驱面对形势所涉及的理念和思路。和所有在这个行业中摸爬滚打的朋友一样，今年也遇到了相关的问题，今天上午的论坛上长安杨大勇总也谈到了，我们也感同身受，缺芯、原材料大幅度上涨，还有拉闸限电，对整个工业带来了很大的挑战，我们都能感到我们的采购、营销、制造，各个环节都很忙，原来可能一个电话能解决的事情，现在来来回回无论是高铁飞机，要花数倍的精力做信息的协同，来保证整个生产线工艺的及时，大家都很辛苦。 相关的行业内的普遍做法，其实大家都会有多少应用，也会去开展供应商的帮扶，把触角伸到一级供应商，也会借助中车平台到其他国家扫芯片，也会开展技术替代，推动国产化芯片的使用，其实这些每一个企业都在相关的工作领域里发挥自己的力量，去推动这些工作的进展。
　　总结上面的这些策略，两点：协同、储备。首先讲协同，产业链的协同在今年格外的重要，为什么？今年在面对芯片危机的时候，我们多次和主机厂一起到原厂去协同，这里代表整个产业链都在为缺芯的困难克服发挥自己的力量，我们要和客户一起克服困难，这中间的互动在今年的形势下更体现了难能可贵之处，也让我们更深刻的理解到芯片半导体这一块供应的情况，可能原来不是很了解这一块相关的信息。在拉闸限电这个事情，我们很多定制件的工厂，他们在做配套的时候，我们也会帮助他们的生产，最终保证整车厂的交付，这里体现大家共同努力把这个事情做成，过程当中对彼此的困难和痛点了解得更深刻，大家的合作在未来也会更紧密。
　　第二个协同是在内部，外部的输入很多，输到产业链里面，最终落实到每一个企业，企业里面在面对频繁的变化，现在是每天响应，主机厂也在调整它的生产计划，这个时候其实是很痛苦的，而这种痛苦也不能完全的向你的供应商传递，只能内部消化，内部消化的话内功是很重要的，除了专业技术人才的引入，还要依托现在智能制造的推进，大规模生产的制造往往带有刚性过度柔性不足的问题，而在这个过程当中智能制造的引入可以把柔性补足，这两年我们在信息化的推进，智能化设备引入方面花了很多的精力投入了很多的资金，今年这种情况下也发挥出了作用，产线每次换模时间调整的时间都比原来缩短50%以上，这也是面对困难的时候，在内部提升自己能力是一个成果的体现。
　　第二个关键词：储备。首先是物料，虽然有这样那样的协同去储备电子物料，但是总归应付不了层出不穷的黑天鹅事件，包括疫情工厂被封等等，这时候储备一定的物料显得格外重要，在物料采购策略上面相对以往做了很大的调整，很多的客户和供应商也做了相关的调整，这是因时制宜的。这个过程当中也发挥了中车的采购途径优势，克服了缺芯的困难。
　　第二个感受很深的就是信任，今年很困难但同时也是一个试金石，也可以说叫照妖镜，以往正常的情况下很难识别哪个供应商哪个合作伙伴是真正为我们这个产业最后两肋插刀的，今年遇到了这么多困难，面对产能紧缺的时候究竟谁更看好你，谁愿意为你服务，整车厂在看我们，我们也在看我们的合作伙伴，在这个过程当中大家都要去协同，都要去克服困难，你在付款上面有点困境，那我们可以解决的就去解决。在产能上面有困难，通过第三方协调一下，我们俩好好协同一下一人分一点等等策略，都是考验整个链条中每一方对彼此是不是更信任，彼此的供应商关系维护得是不是更到位的。如果在过去没有做好扎实基础的话，等到今年这个时候就很困难被供应链所抛弃，很庆幸中车这一点做得很不错，今年面对很多困难的时候，我们的伙伴还是给了我们很大的支持，帮我们度过了很多的难关。我们在今年5月份召开了中车电驱产业的供应商联盟大会，在会议上把我们的客户还有战略供应商召集到一起，大家一起敞开心扉地谈了很多共同关心的行业话题，对当前存在的困境大家也积极出谋划策，可以说在这个过程当中我们中车确实也发挥了一定的带头作用，得到了供应商伙伴的认可，最终也得到了客户的认同。
　　第三个储备，我们中国中车在电驱系统这方面的投入将是一贯的，我们目前的体系仍然不够，还希望更扩展我们的朋友圈，对既有的供应商评价体系做了调整，开始考虑哪些合作伙伴是更有潜力的，哪些是明日之星，做一些相关的标准量化，去丰富供应商筛选的标准。另外更开源了，现在去接触更多好的东西，今天上午论坛里也听到了长安汽车领导的演讲，长安是我们的客户之一，他们会把厂房是否采用新能源替代传统电力作为评选供应商的条件，这一点是值得中车借鉴的。与此同时，我们希望供应商供应链更加多元更加稳定。
　　第三部分，为中车电驱化产品做一个宣传，首先技术储备，量产一代，在研一代，预研一代，预研一代发挥中车半导体的定制优势，布局深度集成、波绕组，能够确保我们的水平处于行业领先地位。第二代的产品目前能够完全实现量产化，第三代相关的产品研发正在紧锣密鼓的开展。欢迎有志于投到中车电驱这一块的朋友们能够加入到我们中车。
　　相关的平台产品布局响应各类整车厂的需求，有平行轴、同心轴的，双电双驱的等等我们中车都有产品和技术支撑。在车规级IGBT解决方案上，我们技术先进，特别是已经有了自己的芯片，封装技术我们也具备，下一代的封装技术也在研究。再给各位领导汇报下我们中车电驱目前的行业地位，我们截止到今年累计突破了10万套的产出，产品最长里程超过10万公里，截止今年8月份在行业内，电驱系统累计销量排名第九位，产品也已覆盖到国内众多主流车企。
　　十四五战略规划这一块，今年产品销量可以达到10万套，通过组建产业联盟打造中车自己的产业供应链，形成产业生态圈，我们相信在2025年可以做到百万的产能，当然这中间也需要各级的领导以及亲爱的伙伴们给我们中车更多的支持和鼓励。
　　正如我们供应商大会上的口号“同心筑梦，共赢未来”，再次感谢中国汽车工业协会给了中车今天这个机会向行业发出我们的声音，我们欢迎有行业同仁加入中车，了解和助力中车的乘用车电驱产业，我们中车永远向有追求梦想的伙伴敞开怀抱。谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）