“十三五”期间，我国汽车产业取得了长足的进步，保持了健康平稳的发展，其中汽车零部件行业起到了重要的支撑作用。据统计，2019年，规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入达到3.6万亿元。在汽车出口商品中，汽车零部件更是占有主导地位。

中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛焕新更名后的首届大会在西安召开，这既是对西安的青睐和厚爱，更是对西安发展的关心和支持。在此，我代表西安市人民政府对大会的召开表示热烈的祝贺，对各位嘉宾的到来表示诚挚的欢迎，向长期关心支持西安发展的各界朋友表示衷心的感谢！

2020年是我国“十三五”规划的收官之年，也是决胜全面建成小康社会的决胜之年。回顾过去5年，我国汽车产业应该说保持了良好的发展势头。从产业体系看，整车和零部件的产业体系日渐完善，产销规模自2018年以来略有下降，但占全球的份额还是接近30%。从产品研发能力看，主要的企业都已建立了较高水平的开发能力，工程化能力和工艺水平大幅提升，我们关注到中国品牌汽车平均每百辆车的问题数(PP100)与外资品牌的差距从2016年的14缩小到2019年的9，产品质量水平受到消费者越来越多的认可。从品牌建设看，我们的整车和零部件的一些品牌逐渐走向高端，从整车看，红旗、荣威、领克等一批高端品牌在市场逐渐走好。从零部件看，2019年全球的零部件百强，中国有6家企业进入，像宁德时代等企业成为全球知名跨国公司的重要供应商。从开放合作看，我们新一轮高水平对外开放顺利推进，2018年放开了新能源汽车外资投资股比限制，2020年放开了商用车，2022年外资投资要全面放开。我国企业在海外的研发生产投资营销布局也在深入推进，呈现出了较好的发展局面。

汽车业是国民经济重要的支柱性产业，产业链条长、社会消费品零售总额的占比较高，增长空间大，带动效应强，是当前扩大消费拉动内需的重要领域之一。受多重因素影响，我国汽车销量连续两年走低，2019年新车销量2576.9万辆，同比下降8.2%。今年以来，新冠肺炎疫情的发生加剧了汽车消费下滑的压力，境外新冠肺炎疫情的扩展蔓延又进一步影响了全球汽车产业的发展。

2020年是极不平凡的一年，在百年未有之大变局之下，新冠疫情和国际形势的复杂变化叠加了新的困难、风险以及不确定性和不稳定性。在这种形势下，中国的汽车产业和汽车企业迎难而上，在抗击疫情的同时努力保持了产业链、供应链的稳定运行，而且呈现了不断加快回升的态势。按中国汽车工业协会的统计和国家统计局的统计来看，汽车产销量已经连续6个月同比增长，如果这样的势头能够在四季度继续保持，我们有可能看到产销量能够接近到去年全年的水平，这样一个好于预期的前景。而且在这个过程当中，骨干企业的发展质量也将进一步的提升。

本次论坛的主题是“育新机、谋新篇、开新局，助力构建安全可控汽车产业链”。在此，作为本次大会的指导单位，我谨代表中国机械工业联合会，对大会的召开表示热烈祝贺！向来自全国及世界各地的嘉宾朋友表示诚挚欢迎！同时，我也就“融合创新，提升中国汽车产业链竞争力”为题，谈几点感受，供大家参考。

百年历史的全球汽车工业也迎来了电动化、智能化转型升级。总体来看，近20年来，得益于中国汽车市场的快速发展，全球汽车产量不断上升，从2001年的5632万辆，到2018年9687万辆，增长72%，年均增长约4%，但2008年的全球金融危机也留下了明显的印迹。

今年以来，习近平总书记多次强调，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。当前和今后一个时期，我国发展仍然处于战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。新发展格局是准确把握国内外大势，着眼于中华民族伟大复兴的战略全局和世界百年未有之大变局这“两个大局”，作出的重大战略性部署，对于推动“十四五”乃至更长时期发展，在危机中育新机、于变局中开新局，具有重大的历史性意义。必须准确把握新发展格局的基本内涵，审视优化发展思路，综合集成政策措施，深入推进改革创新，以畅通国民经济循环为主构建新发展格局，推动“中国号”巨轮沿着高质量发展之路行稳致远。

西安是陕西省省会，是古丝绸之路的起点。现辖11区2县7个开发区，代管国家级开发区西咸新区，总面积10752平方公里，全市户籍人口1033.23万，流动人口346.83万，管理人口1380.06万。当前的西安，宜业宜居、宜学宜商，经济社会发展迅速，天时地利人和，市场要素聚集。总体看，西安有五大突出比较优势：

十三五时期是陕汽发展速度最快的阶段，也是企业发展质量和综合实力稳步提升的阶段。 　　 　　一是企业发展的质量大幅提升。4月22日习近平总书记来陕汽视察，在肯定了企业发展成绩的同时，也作出了发展新模式、新业态、新技术、新产品的重要指示，为陕汽未来发展指明了方向，提供了强大的动力，在总书记的指引下，陕汽克服疫情带来的不利影响，前三季度累计实现了产销17.7万辆，同比增长25%，再次刷新了历史最好的成绩，在十三五期间陕汽整车产销规模逐年攀升，预计2020年将突破22万辆，较“十二五”末的8.58万辆实现了翻番增长。重卡市场占有率预计达到15%以上，较“十二五”末持续提升，销售收入预计突破千亿，如期实现了千亿陕西的目标。

第一，更多的是立足在整个大的中国新能源汽车的发展趋势。第二，从汽车供应商、零部件供应商这一段在面临非常快速的整体电气化、新能源化这些不可逆的趋势，当然也包括移动出行、自动驾驶，整个产业链的数字化应用，所以在这个过程当中，汽车供应商、零部件商面临非常大的挑战和相应应该采取如何的应对。第三，站在罗兰贝格第三方咨询公司的视角，在过去几年观察到这些趋势的时候，在大面上为我们的企业相对来说笼统的形式给各位做一个分享，所谓的高阶的建议。

众所周知汽车产业是我国国民经济的支柱产业，在过去几十年当中实现了快速增长和规模的发展，在快速发展的这几十年当中不管是政府还是行业，大家关注的重点在整车环节，对汽车零部件缺乏研究，汽车行业的转型升级和可持续健康发展必须依赖于汽车零部件产业体系的壮大发展进行推动和促进。基于这一点，在5年之前中国汽车工业协会和我们中国汽车工程研究院也是整合行业力量，启动了中国汽车零部件产业发展研究报告的编写和研究工作。在2016年以我们研究工作的研究成果作为第一期中国汽车零部件发展研究报告，也就是零部件蓝皮书在2016年进行了第一期发布。截止目前我们发布了四期蓝皮书，累计发行1万多册，有200多家整车零部件企业和300余位专家参与了报告和编写工作，第五期零部件蓝皮书报告已经编撰完成，也将在本次大会上进行对外的行业发布，在这一次的蓝皮书的编撰当中也是得到了湖北三环锻造公司在内的30多家企业支持和100多位专家参与和研讨。

众所周知，产业链的安全应该说是我们产业链发展最核心的问题，尤其对于汽车产业作为国民经济产业，它的产业链涉面非常广，涉及的行业也很复杂，产业融合也比较多，所以任何一个环节、任何一个产品，或者任何一项技术都有可能对整个产业的发展形成制肘，所以在产业链重构的大背景下，新冠疫情的爆发也对整个汽车产业造成了巨大的冲击和严重的考验，也可以说对整个汽车产业链和供应链经受了一次大考。今天我们邀请到行业有关的专家以及有关企业界的企业家和相关学者，来一块就有关的议题进行探讨，有两个基本的议题：全球产业链重构的背景下，汽车产业链、创新链如何打造；第二，后疫情时期，我们的汽车产业链供应链面临的有哪些挑战和机遇。我们希望听听我们台上的几位专家就这两个议题的真知灼见。