2021年，是“十四五”规划开局之年，是实现两个百年奋斗目标承上启下之年，也是构建“双循环”新发展格局的起步之年。对于我国汽车产业来说，在以新能源为标志的“上半场”中已处于世界领先优势。当前，以智能网联汽车为标志的“下半场”已全面开启，我国汽车行业丝毫不能懈怠，还需继续努力，多方协同，在“新四化”浪潮中加速产业重塑，创新发展，助力建设汽车强国。

本场对话由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基主持，重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、德勤大中华区汽车行业主管合伙人周令坤、惠州市德赛西威股份有限公司车联解决方案总监余学涛参与现场对话。

特别是芯片，其实这一次出去我感觉情况还不是特别的乐观，今年的四季度不会在芯片上有太大的改善，这种情况可能会持续到明年年中的情况，所以这个挑战还是非常大的。受芯片的影响我们今年无论是产销量还是收入等方面都影响了15%左右，这一块的挑战非常大。目前针对这种挑战我们也是积极开展了应对的措施，最主要还是要进行替代，避免长期芯片的问题对我们产生中长期的影响，除了替代以外，也积极和芯片供应商展开对话，并签署战略协议，为中长期产能供应提供保障。 这一块是当下比较挑战的话题。

李洁表示，重庆是中西部地区唯一的直辖市，是西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联结点，战略地位重要，区位优势明显，将成为带动全国高质量发展的第四增长极。重庆正深入贯彻习近平总书记对重庆提出的营造良好政治生态，坚持“两点”定位、“两地”“两高”目标，发挥“三个作用”和推动成渝地区双城经济圈建设等重要指示要求，坚定不移走高质量发展之路，全力打造“智造重镇”、建设“智慧名城”。

与整车相比，零部件发展更加需要坚定的战略决心和长远的战略定力，更需要企业家情怀。

当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通，面对汽车“新四化”趋势，“缺芯、少电”的情况还很突出，“多硬、缺软”的特征非常明显，某些关键环节存在断点、堵点、痛点风险，使得我们助力全球汽车产业发展的速度有所减缓。

在公告管理方面，及时出台公告管理服务措施，对企业涉及与芯片相关的汽车公告参数变更事项，在确保安全的前提下允许企业容缺受理先办后补，促进短缺芯片的替代，全面提升汽车芯片自主供给能力。

打造汽车供应链新生态，需要国家有关部门、各相关行业、各相关企业的共同努力。破除传统的思维观念，改革原有的管理模式，通力合作，协同创新，打通堵点、连接断点、攻克难点。