“零和”or互补？充电模式和换电模式的开放式讨论，等你来参与！

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6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”将在湖北武汉经开区举办。本届大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办。其中，6月28日下午，“充换结合——开辟新能源汽车发展新模式”分论坛，将与这一领域的知名行业专家、头部企业高层一起，共议新能源汽车补能解决之道。

再低点！再短点！

众多国内消费者对电动汽车的购置成本和时间成本最大的要求就是以上两点。

在“双碳”目标大背景下，新能源汽车已经成为交通及汽车领域实现碳达峰、碳中和目标的重要举措之一，更是义不容辞的责任。

近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量已连续7年稳居全球第一，渗透率也逐年提高。2021年，我国新能源汽车保有量达到784万辆，占我国汽车总量的2.6%，渗透率达13.4%，同比提升8个百分点。

与新能源汽车销量同步推进的，还有行业对补能方式及效率的研究与探索。2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会特设“充换结合——开辟新能源汽车发展新模式”分论坛，将为这一领域的未来发展贡献大量有价值的思考与案例。

大会日程

新基建：

充电基础设施开启加速度

充电基础设施的安装涉及到街道、社区、物业、业主以及供电、住建等多个部门，其建设进程的快慢与顶层政府的规划与支持密不可分。

自从2015年国务院颁布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》开始，包括工信部、发改委、住建部等在内的国家部委，以及各地政府都纷纷推出了支持电动汽车充电桩建设的指导政策。

2020年中央提出要加快新基建建设进度，新能源汽车充电桩赫然在列，成为与5G基站建设、特高压、高铁和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网一样的“新基建”项目。

从此以后，我国充电基础设施建设昂首进入高速发展阶段，加上地方政府的积极引导，充电桩行业的建设与发展遍地开花。

截止到2022年5月，全国充电基础设施累计数量为358.1万台，同比增长91.5%。其中，星星充电、特来电、国家电网的市场份额较高，超过60%。

公共充电桩之外，政策还鼓励建设私人充电桩。因为在小区安装充电桩涉及充电运营商、业主、业委会、开发商、物业等各方，阻碍较大。

可喜的是，很多政府也都意识到了这一问题，相关部门也在积极协调推进私人充电桩的建设。近日，温州政府更是提出要让安装充电桩像装宽带一样方便。

未来在私人充电桩领域，或将出现爆发式增长。

充电模式和充电基础设施建设不断提速，但我国车桩比尚没有达到1:1，仍旧不能完全适应电动汽车的发展节奏，每到节假日出行高峰，总会看到排队充电好几个小时的现象。

动辄以小时为计量单位的充电时长，相比燃油车加油的几分钟来讲，实属“鸡肋”。

如何有效提高充电效率？换电模式或许能提供另一种思路。

图片来源：网络

“电池银行”：

换电模式如何激发各方参与热情

2020年，换电站首次作为“新基建”的重要组成部分，被写入政府工作报告。从此，行业内便掀起一股“换电风潮”。

主机厂、整车企业、运营商先后入局，车电分离让“电池银行”成为全新运营模式。换电站建设如火如荼，换电模式也逐渐被行业认可。

“车电分离”模式下，换电站运营方将电池租赁给用户，而运营方承担电池的售后保障和充电、换电，既保护了电池又提高了补能效率。比如奥动新能源，其目前已形成从电池包研发生产、换电运营、电池全生命周期管理及储能应用的全闭环换电商业生态。

主机厂方面，目前业内运营换电站数量最多的主机厂是蔚来。截至2022年5月31日，蔚来在全国已累计建成换电站949座。此外，吉利、北汽、广汽等车企也推出换电车型，也在布局换电站建设。

数据显示，目前我国有超过8.1万家换电相关企业。其中，2021年新增4.5万家，同比增长171.1%；2020年新增1.66万家，同比增长348.7%。

2022年初，电池巨头宁德时代大举进入换电市场，引起行业广泛关注。目前，宁德时代EVOGO换电服务已在厦门启动，到今年底，将在厦门投建30座快换站。此外，国轩高科也在今年5月宣布布局换电技术，切入换电领域。

换电之所以能获得如此多大佬的青睐，是因为换电模式具有以下三大主要优点：

补能时间短。换电模式下，车辆单次换电时长仅需3分钟左右，新能源车用户补能体验接近于燃油车用户。

电池寿命无忧。换电模式下，换电站对电池进行均衡、优化，保证电池一致性，可有效延长电池寿命。因换电车型多采用车电分离、电池租赁模式，用户也无需担心电池寿命消耗。

购车成本低。电池租赁模式下，用户购车时无需承担电池费用，有效降低初始购买成本，大大激发了用户购买愿望。

而且“车电分离”的换电模式还能够创造一个庞大的电池后市场，增加电池的回收效率。

当然，换电模式也并非一劳永逸，全无缺点，换电站建设成本高企、行业标准不统一等等，都制约着换电模式的发展。

图片来源：网络

“充换结合”：

共存共赢的充电和换电模式

电动汽车的充电模式和换电模式并非“零和游戏”，而是各有千秋，各有优劣。只有将二者的优势结合，劣势互补，方为新能源汽车补能焦虑的解决之道。

而“充换电模式”如何共存共赢，需要行业共同探讨。

一直以来，整个新能源汽车行业都在破解续驶里程难题。历经20载的中国汽车供应链大会与行业共呼吸，竭力为新能源汽车补能提供解决之道。

以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题的“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”将于6月27-29日在湖北武汉经开区盛大举办。

武汉经开区

本届大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府、武汉经济技术开发区共同主办，武汉经济技术开发区商务局、武汉经济技术开发区科学技术与信息化局、武汉经济技术开发区智能网联和电动汽车产业园、武汉市智能汽车产业促进会、武汉体育中心和汽车纵横全媒体协办，东风汽车集团、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。

此次的 “充换结合——开辟新能源汽车发展新模式”分论坛，已广邀行业“先锋”，将围绕动力电池技术的发展、换电模式的发展、“电池银行”、充电网络建设等议题，展开充分探讨和分析。

届时，来自国联电池研究院的专家将对高安全高比能动力电池开发进展进行深度解析；深耕车电分离模式的代表企业——贝特瑞、羿动新能源、蔚能、奥动新能源、国网商用车公司等将带来自己的探索和实践；而对于充电网络大规模建设过程中所遇到的问题和解决方案，最有发言权的莫过于特来电、云快充、快电、度普等主流充电企业，将共同探讨如何通过技术创新和模式创新，破解充电服务的发展瓶颈。

这场行业顶级的关于充换电发展新业态的“华山论剑”，怎可轻易错过！