2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。
在会议期间，深圳市航盛电子股份有限公司董事长 杨洪 接受了媒体专访。以下内容为访谈实录：
深圳市航盛电子股份有限公司董事长 杨洪
提问：
杨总，你好，我是中国汽车报的记者，请问杨总，在智能、数字化这个浪潮影响下，咱们航盛电子怎么样去应对？而且你怎么看这个强电与谷电，已经做了哪些，还有哪些计划？
杨洪：
谢谢，航盛电子其实围绕着“新四化”，电动化、智能化、网联化、共享化，其实我们近5年来，以及近10年我们做了很好的规划，其实在电动化当中，我们从2010年进入了“三电”技术的研发投入，从电池管理系统BMS以及电机控制系统，在整车控制器这三大领域里面，我们按照正向开发的流程，以及IS2000的标准建立了自身了开发能力。
目前已经形成了产业化，我们跟东风航盛、跟东风电动车公司成立了东风航盛，在武汉我们的制造基地以及我们的检测中心，现在东风的自主战略里面包括东风启辰、东风日产东风威乐电动车这些平台，以及现在东风岚图这个高端的汽车，这方面都是我们提供的研发产品，以及一汽红旗DMS，一汽轿车，同时也跟跟一汽大众探索，开发下一代的产品。
那么，数字化的进程里面，就是智能网联，实际上它是目前大家行业都有这么一个共识，就是软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车，当然在软件定义汽车里，不是说所有的汽车全是软件，而是软件相对过去的传统汽车来讲，软件的作用、软件未来的价值会越来越大，你的智能化、网联化，就是汽车的安全、可靠性、舒适性以及低碳等等这些，都得要靠软件和高算力的硬件来进行一个开发。所以，软件定义汽车和数据设计汽车，再一个也是随着技术的发展，我们在这个领域应该说越来越强大。
那么，在芯片制造汽车，芯片实际上是硬件。那么，只有高算力的硬件它的容量越来越大，然后又有我们很好的软件能力，在这方面软硬件结合，使这个汽车变得越来越智能。再加上人工智能、AI、机器学习和所有在人工智能方面不断的积累，使汽车的智能化从L2到L3、未来到L4、L5的水平，这才变得有可能。
航盛电子在这个领域里，实际上我们说电动化、智能化、网联化以及共享化，共享化实际上是商业模式，前三化就是电动化、智能化、网联化都是有技术路线、有技术能力的。在这个领域里，航盛电子是一个从零部件企业、零件企业到电子系统的集成商。我们认为朝着像博世、电装，在这个领域里我们不断的要构建我们自己的核心能力。
同时我们也跟所有的汽车零部件企业，包括我们的上游企业，芯片、操作系统以及跟相关的一些软件的开发，在专业领域里很强的公司进行合作。所以，汽车是一个生态，汽车零部件。所以，在这个领域里，航盛电子是一级供应商，我们把整个厂的需求，我们能把它变成产品，而且有竞争力的产品，就要联合我们的上游、我们的供应商、我们的T2、T3，多级供应商共同来满足“新四化”的这个要求。
所以，我认为“新四化”给汽车带来了更好的消费体验和消费价值，在这个领域里未来的发展空间应该是越来越大的，汽车产业也是在“新四化”的过程中，尤其电动化、智能网联化的这个领域里，占整车的价值比重会从以前20%、30%的比例水平，未来会达到70、80%的比例水平。
所以，应该说前景应该是非常好的，当然也需要更多的企业，在这个领域真正的把自己的核心技术、核心能力构建出来，以及不断的“以客户为中心”来设计我们的产品，使我们的产品不但有高可靠性，还有高性价比，还有好的体验。就是通常说的，就像今天很好的产品特斯拉的产品，看起来有很好的颜值、科技感，又有很好的体验，使这个软件整个升级越来越方便了，不断的迭代，使这个车越来越完美。谢谢！
提问：
杨总，您是在传统汽车供应商里面，很早就开始做汽车电子，现在由迎来了新能源新产业结构的变革，咱们作为从传统过来的供应商，在构筑新的产业链方面有没有什么新的感想呢？
杨洪：
航盛成立27年，我们在新能源的领域里，我们是2010年投入，当时确实国家在新能源产业政策方面，应该说起到了很好的引导作用，但是确实由于这些年全球的发展，可能政策引导比较多，但是在这个行业里也有很多出现了为商业模式，有一些偏颇等等。所以，影响了整个产业的健康发展。
实际上这两年来真正可以生存下来的，在这个领域还是要掌握核心能力和核心技术，其实从现在来讲，我觉得这个方向是正确的，所以这几年在新能源“三电”里面投入的企业，确实一直都在投入阶段，产出并不高。那么在这个领域里面，我觉得还需要耐得住寂寞、顶得住诱惑，能够坚持在这个领域里不断把技术的成熟性、可靠性，在这方面不断的迭代、不断的升级。
我们也看到今年尤其是疫情以后，尤其是三季度开始，新能源汽车也开始抬头了，原来是新势力造车在新能源、电动化投入比较多，其实这几年国家在政策的引导，尤其对排放的要求，对积分的引导，传统汽车厂都在转为新能源的电动化或者是新燃料汽车。
这些方面来讲，我觉得预计应该随着国家政策宏观的引导，包括传统车企以及新势力造车都会朝着这个方向努力，我觉得也就是在2025年，也就是在“十四五”的末期，新能源在“三电”、在核心零部件的投入里面，我是非常乐观的。
过去我们10年的投入，会在未来5年中，我们逐步得到应有的回报，确实在电动化、新能源化里面，这是一个大趋势，也是国家战略，尤其是欧洲宣传得更早，在2035年甚至更早一点，就不允许汽油车，就需要零排放。
中国可能会稍晚一点，但是在这个过渡过程中，应该也是随着纯电动，逐步会从20%到30%，以及到2030年、2035年左右，基本上50%以上都是电动车。
实际上在电动化里面，中国的企业和国际企业的零部件，其实这个差距没有那么大，因为中国有巨大的客户需求，有这个量，它的技术迭代以及产业政策的支持，包括在市场化的竞争过程中，因为有更多的体验就会积累更多的经验。那么，在这个领域里，在这个主赛道里，我相信在这个领域虽然目前其实很辛苦，大家投入很多，不管是电池企业，还是电机、电控企业，以及整个在新能源新相关新的技术产品里面，其实都投入了很多，但是跟传统汽车投入产出比目前还没有达到，这个会有一个过程，我相信在未来、在“十四五”新的5年中，只要是真正做好自己的技术，做好自己的产品，以及能以客户的需求为中心，不断去满足客户的要求，我相信这个领域还是越来越有生命力，而且会有很好的回报。谢谢！
提问：
杨总，你好，我是腾讯汽车的，我有两个问题，第一个问题，您刚刚也提到了航盛电子和OEM合作，包括红旗还有东风岚图这些高端车，然后您刚才在演讲中，也提到你们跟华为也有合作，其实华为现在也在做电控BMS，您如何判断在近5年、10年这种竞争格局形成趋势呢？中国企业在未来新能源这个赛道上会有一个比较明显的优势，您是怎么判断的？这是第一个问题。
第二个问题，我问了所有的嘉宾，你怎么看待中国制造特斯拉出口到欧洲，对供应链的产业恢复会有一个非常明显的助推作用？
杨洪：
谢谢！因为跟华为的合作，华为已经在宣布它不会做整车，它为整车提供技术。第二个，它也说要跟一级供应商进行合作，不是竞争，但是在这个领域因为我们两年的这个战略合作，大家很清晰。
比如说我们现在跟华为，其实华为更强的是它的芯片以及操作系统，不管是在智能驾驶这方面，还是在网联5G的技术方面，这是它的优势，但是它也讲，它一定要了解怎么设计汽车，才会把芯片做得更好。当然在这个领域里，前期可能在市场上我们既有竞争又有合作，但是华为也就是说，在欧洲它是跟博世合作，在日本跟电装合作，在中国会跟航盛、其他一些企业都有合作，但是优先来讲是跟我们航盛合作，已经快两年了，我们在两年过程中，我们不断的为下一代的智能座舱，包括它的服务系统、1.0以及2.0，因为华为有很多BMS这样的很多生态，这些生态怎么应用到汽车上，其实它需要我们这样的一级供应商，来提供给整车配套的经验，其实在整车厂，不管是上汽、东风还是一汽，都希望有经验的一级供应商和华为这样有核心芯片的企业合作，真正推动这个产业的发展。
其实华为也很谦虚，不断在这个领域里，随着客户对他们的期待，以及他们的投入，使他们的定位越来越清晰。
当然从航盛来讲，我们的芯片原来用的都是进口的，不管是高通也好，包括智能驾驶的，国内的汽车我觉得有华为、有星驰，还有其他很多企业，尤其这次中美贸易战以后，国家在芯片战略、在半导体里面，一定要下决心，在未来5年、10年、15年甚至20年，要在这个领域构建我们这个产业竞争力。
在这个布局中其实竞合是一个过程，有一些是竞争，竞争中有合作，只要按照市场的规律、或者按照战略协同的要求，大家都有各自的优势，就像专利一样，大家各自有各自的专利，但是专利也可以互换、也可以互相利用，这样才可以推动这个产业的发展。
我觉得目前来看，我们和华为的合作，在这个领域里还是共同为“新四化”在这个领域的发展，我们是起到积极的推动作用，而且合作得非常良好，他们2.0的产品也马上也会在很多主机厂、有一些品牌进行推进。
第二个问题是怎么看待中国制造特斯拉出口到欧洲。
中国制造出口到欧洲去，实际上可能从目前来看，这还是一个相对性价比、成本的优势，这个优势比较大。当然在这里其实特斯拉的产品在电动化里面，或者是在“新四化”电动化和智能网联化，其实智能和网联是分不开的，其实它是一种真正的创新。
那么，在这个领域里，其实对国内现有的电动化企业会有挑战、会有冲击，但是从长远来讲，在竞争过程中其实也带来了一个技术路线会越来越清晰。所以，大家都在关注、都在讨论特斯拉的市值，现在是4000多亿美金，相当于全球前三大车厂市值的总和，还不如它一家高，为什么会这样？其实大家可以关注一点，它的技术路线是领先了全球传统车厂的5到6年，未来的5到6年，后面的5年、10年，它也还在进步，实际上技术上决定了它的领先性。
从这里出口到欧洲，其实从我们来看，还是在中国制造尤其它的产业链也大部分是在中国比较多，相对会比较有竞争优势，从产品的这个竞争力这些方面来讲，它是有竞争优势的，它不可能在一个高成本的地方去制造，去卖到其他国家，我认为还是从制造优势方面可以体现，因为中国的产业链，其实现在特斯拉目前还是在百万级的水平，但是未来马斯克（音）宣布了未来两年要产2000万辆，到底是10年还是20年，还是多少年，这个时间没有宣布，但是技术方向是目前确定的，而且是可行的的，其实它其实有100万辆，就会有200万辆、500万辆，就会有1000万辆，是不是所有中国制造都出口到欧洲？可能也不一定。
目前的状况因为它这个需求，尤其在德国制造的话，肯定成本会更高，尤其是未来到欧洲去，这些方面目前是这样一个状况，未来可能欧洲市场对特斯拉的认可，它逐步也会就近设整车厂，这是肯定的，谢谢！
提问：
杨总，你好，我是汽车与驾驶维修杂志的记者，有两个问题我想向您请教，咱们国家在“新四化”领域已经投入10年，传统业务板块是咱们的强势，从公司战略来看，咱们如何看待这两个业务板块之间的关联性？
第二个问题，咱们公司在“新四化”领域内的投入这么大，现在取得了哪些比较明显的成绩？
杨洪：
“新四化”是未来主要的战略，传统汽车最基本的功能还是汽车，它是运输工具。所以它在产品的高可靠性、高的性价比、投入产出，这是汽车行业的规律。所以，前10年、20年的投入，我们是以传统汽车的核心能力打造为主，包括我们的研发能力、检测手段、质量保障体系，包括我们的精益生产、智能制造等，这些都是基本的工艺。
那么，“新四化”是在原有体系能力下，我们把技术这方面的能力构建起来，所以“新四化”和传统的投入是不矛盾，在这个基础上我们更加强化我们围绕着电动化，其实给中国企业带来了更多的机会。就是在动力引擎方面，其实原来发动机作为中国的零部件企业是很难介入的，但是对于芯片的电动化、不管是电池、管理系统、电机和电力控制系统等核心技术的这些企业，中国有机会参与和学习，这次在原有体系的保障下，且赋予我们在新技术的投入，这里就包括人才、机制，我们也可以吸引有经验、有创新的人才，去做好这个工作。其实在这个领域里，“新四化”跟前面是不矛盾的，在这方面我们应该说会越来越好。
第二个问题，在“新四化”里面，我们其实最重要的就是电动化，我们掌握了电机控制技术，其实电机的制造技术就跟发动机的制造技术一样，基本上中国很多企业都会，就是随着机械加工、加工中心等等精密制造、机械的制造，电机这些技术都是成熟的，但是电机的控制技术，这里就涉及到软件、硬件、包括ICD，这样的一些核心部件在里面。
那么，这领域里航盛是完全掌握了这些核心技术，我们也可以对标博世和上汽的合作，我们在东风岚图、东风所有自主平台方面，都是由东风航盛提供的技术来主导，包括我们一汽轿车、一汽红旗的电池管理系统、BM系列，都是我们在制造，整车控制器、TCU、VC、VCM，我们都可以提供，而且完全可以量产化，而且跟同行比产品的竞争力，就是不管是质量、性价比都是有竞争力的，所以，在这一点是我们取得的电动化的成果。
第二个，就是智能网联化里面，智能化还有一个漫长的过程，就包括法律，包括什么时候可以到L4、L5，其实中国的建设是车路协同，像德国的模式，因为中国的高速公路最长，高速公路上变成智能的路、智慧的路，就是道路建设方面，有华为的芯片、4G、5G，华为、中兴、大鹏这些都有，这方面的建设是成功的。
我们在网联化里面，我们取得了很好的成绩，比如说最近在日系的汽车里面，以东风日产为主，年产百万辆智能网联化的车，完全带通讯实时的，不只是导航功能，其他音乐、视频包括周边整个道路设施、所有周边的公共设施、服务设施都全部连起来，非常方便。然后在本田上，两个本田开始用，丰田在2023年的车上，我们现在正在开发，其实在网联化里面，其实中国的企业完全处于第一阵容。
为什么呢？因为中国的互联网战略、就是国家战略，就是万物互联、BAT、中兴、华为这些企业提供了很好的支撑，有航盛这样的一线供应商跟整车厂进行互动、进行对接，跟整车的技术中心、我们跟一汽汽车研究院、我们跟东风日产、跟大众的DY项目，都是在设计，包括北京现代、现代汽车，所有这些网联化里面，不管是腾讯、百度还是阿里等等，我们都在不断合作，它是一个很好的生态圈，而中国的企业、中国的一级供应商，跟中国的BAT、互联网企业的有机结合，能够更高效率的使汽车、整车获得很好的效益。
实际上我在这里举一个例子，比如说东风日产，在最早的时候，技术所有的话语权都在日产全球，但是这几年中国在这方面领先，我们现在在启辰品牌上应用，不管在性价比、在整车的互联网体验、在客户的选择方面，都得到了很好的证实。最终日产全球把这个决策权逐步就交到了东风日产，东风日产会促进日产全球的提升，我觉得中国的企业未来在“四化”里面，尤其是前三化，电动化和网联化、智能化里面。
当然特斯拉是他们自己在研发这个技术，但是在产品的一级供应商、二级供应商里面，我们会有机会，就是国家的战略，包括未来不管是基础设施还是智慧城市、智能交通、智能汽车，这些整体来讲，其实会把智能汽车、网联汽车，中国在新一代的汽车领域，应该会跟世界，不管是跟美国、欧洲、日本，应该是站在同一个起跑线上，也会在同一个水平线上，使中国的汽车电子企业、通讯企业、会给中国零部件企业带来很多机遇，当然这里的挑战最基本的，就是把车的基本功能、高可靠性、高性价比、高的投入产出比，这些是基本的，包括记忆生产、智能制造这些是基本功，必须有这些基本功的前提下，再把创新的技术变成一种有竞争力的产品，来提供给OEM车厂，这才是中国零部件企业的方向，要沉下心来，要关注在这个领域里，不管是10年、20年、30年，不断的打造自己的核心竞争力，才有可能。谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审阅）
