苦战转型升级,传统零部件企业如何不断深化自我革命
中国汽车产业已经进入全新发展阶段。产业链长、规模庞大的传统零部件领域如何转型升级?


10月21日下午,2020中国汽车供应链大会的主题论坛“传统汽车零部件的未来之路”召开。论坛聚焦这一业内关心的重点话题,由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基担任主持人,与行业专家、典型传统零部件企业高层进行广泛交流、深入探讨。

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中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基


2020中国汽车供应链大会(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办,于10月21日-10月22日在陕西省西安市召开。大会以“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”为大会主题,共设置“1+4”五场会议,其中,4个主题论坛分别为:“‘十四五’时期中国汽车零部件集团发展策略与展望”、“传统汽车零部件的未来之路”、“推动汽车产业补链与强链”和“产业链新兴领域领先优势培育”,全面探讨如何打造汽车产业供应链及其创新链问题。

转型升级势在必行


“中国汽车产业进入新一轮发展的关键时期,消费升级、生产能力增长、对外开放程度不断加深……都使得汽车产业的升级转型成为必然趋势。”长安大学汽车学院副院长陈昊指出,在汽车产业的重构期,新能源、智能网联和基础设施成为主体,新能源以三电系统为核心,智能网联则以环境感知、角色控制和车路协同等为重点内容,未来正向新能源智能汽车发展。

他认为,传统汽车产业转型升级的核心内涵在于自主创新,而自主创新的核心内容是“七新联动”,“七新”即新材料、新工艺、新结构、新装备、新能源、新功能,还有新模式。
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长安大学汽车学院副院长 陈昊


新变局对传统零部件企业特别是国际巨头而言,是一场事关生死的重大挑战。大陆投资(中国)有限公司副总裁周立群对此有非常清醒的认识,他坦言,不去找“死”,不做出颠覆性改变,就不能够有新的“生”,就不能再存在100年。

周立群分析指出,这场挑战于整车企业而言,卖车已经不是它价值变现的终点,而是起点。大型整车企业已经都在做智能、软件等相关服务。近年出现的造车新势力,在颠覆原有的研发、生产、销售等模式的同时,也定义了零部件的走向。传统的系统供应商提前两三年开发出系统产品,然后介绍给整车厂,这种模式已经一去不返。

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大陆投资(中国)有限公司副总裁 周立群


从传统“三大件”到现在的“三电系统”,在这场以动力系统为开端的巨变中,传统发动机企业也受到重大冲击。但中国企业在应对的同时,仍然看到了机会所在。例如,广西玉柴机器股份有限公司执行副总裁林志强就认为:“未来的动力市场,肯定是一个多元化市场,不同的市场需要不同的动力组合。传统内燃机还有很大的提升效率的空间,会长久存在。将来无论什么新技术应用,一定不是简单的拼装式,而是高度集成式。我们各个产业链如果识别了未来市场的需求,借助原来的产业技术不断地创新自己的产品,一定会赢得美好的未来。”

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广西玉柴机器股份有限公司执行副总裁 林志强


探路智能制造与数字化转型


如何利用新技术推动数字化转型升级,已经成为包括汽车在内的制造业近年关注的焦点。疫情的全球蔓延更加速了制造业的数字化、智能化升级步伐。

“以前我们谈商业的时候更多关注的是制造企业,而不是消费者。”天津大学中国汽车战略发展研究中心主任、研究员郭焱认为,数字化转型的关键是为顾客提供更敏捷的服务,乃至精心呵护产品全生命周期,让产品质量更好、成本更低、速度更快地交付到客户手中,这才是数字化转型的核心。
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天津大学中国汽车战略发展研究中心主任、研究员

郭焱


中外零部件优秀企业都在加速推进智能制造与数字化转型。

作为全球连接器等产品的主要供应商之一,安波福连接器系统中国区总经理沈国樑透露,三年前安波福就已经提出建设智能化工厂的目标,也响应了中国的工业4.0的号召。目前正在有序推精益生产2.0。据了解,安波福强化了从手工产线向半自动、全自动化转换,调整了产品和产线之间的规划,把原来按产品进行产线规划改造成按工艺流程布局产线,把相同工艺流程的产品放在一个产线上做。并在模具产出效率方面大有提升,例如从原来一次冲一个产品,现在开发成一次冲八个产品,大大降低了成本。

沈国樑还介绍说,安波福在不断扩大数字化管理的应用,例如对所有的注塑机、冲压机进行联网系统管理,对所有的工艺设备进行监控、质量控制和追溯,将关键指标数字化。此外,为更好提升数字化管理,安波福正在建造一个12,000平方米的智能化全自动无人仓库,预计2021年6月完工。

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安波福连接器系统中国区总经理 沈国樑


作为打入全球汽车零部件供应商百强榜的7家中国企业之一,中信戴卡也在深入推进企业内部的智能制造与数字化转型。

“智能制造不能停留在车间里,不能停留在生产环节。”中信戴卡股份有限公司信息总监黄小兵表示,中信戴卡结合自身的产业特点,提出了围绕建设“高度柔性的单品海量”汽车轻量化产品平台的目标,紧紧抓住效率、成本与质量优化三方面,以人、机、料、法、环、数为抓手,结合包括机器人、数控、3D打印、云计算、物联网、大数据、人工智能相关的技术,打造一套数字化、智能化的制造体系。据了解,“DMS戴卡数字化制造系统”,包括智能营销、智能研发、智能运营、智能制造、智能服务、智能决策,通过标准化、自动化、信息化、数字化与智能化的全面建设,打造有中信戴卡特色的智慧工厂。

“我们的所有制造基地里80%以上的生产设备是已经联网的,这些生产数据实时汇聚到数字云脑之上,不断通过数据来改善生产质量和效率。”据黄小兵介绍,中信戴卡在工业大数据方面正进行广泛探索,与上下游客户、供应商们深入合作,更好协同应对市场的变化。

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中信戴卡股份有限公司信息总监 黄小兵


如何抓好“软件定义汽车”的机会?


“软件定义汽车”正成为未来车企与供应商转型的核心主题,企业需要从设计开发到组织运作全面转型,应对集成复杂度更高的升级与创新。

“以后汽车就好像超级智能的手机,今后有些零部件一定会消失,但是同时也会诞生一些新的零部件,就看我们能不能抓住这一次机会,能不能提前避免一些风险。” 广汽零部件有限公司副总经理陈和平判断,“今后的汽车是软件定义的产品……传统的汽车制造企业,以后要从制造向服务等方面进行必要的转型。”

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广汽零部件有限公司副总经理 陈和平


“软件定义汽车的趋势,对我们来说既产生了威胁,也产生了机会。”作为汽车电子行业位居前列的企业, 惠州德赛西威汽车电子大客户管理中心兼市场与公共关系总经理杨勇表示,智能汽车的核心元素——软件变得非常重要。过去在汽车行业,对软件只涉及开发费用。但是现在软件已经慢慢显出价值,整车厂愿意为软件支付包括服务在内的价格,软件模式已基本成熟。虽然对传统制造企业而言,产品被威胁、竞争力被打散,“但只要做出相应的变化,就能从扩大的市场里面获得更大的利益。

杨勇认为,从硬件部分来看,要遵从工业化特征,即垂直整合、规模化效益和精益生产等,提供标准化产品。而软件或应用部分,要遵从智能化特征,通过数据在线、智能算法、网络协同等,在未来的软件和服务上产生更大的价值,真正获取这部分增量市场带给企业的价值。

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惠州德赛西威汽车电子大客户管理中心兼市场与公共关系总经理 杨勇


作为本场论坛主持人,叶盛基建议,“传统零部件产业进入大变革的关键时期,需要供应链协同、整零深度合作、多技术融合, 让产业焕发新的青春。”


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