11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月12日上午举办的“主题论坛五：绿色发展——树立绿色发展理念，促进产业可持续发展”上，中国汽车工业协会副秘书长何毅发表精彩致辞。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的宋晓刚秘书长，各位来自中国大陆的企业家朋友，还有来自中国台湾的企业家朋友：大家上午好！
　　欢迎大家参加中国汽车工业协会主办的中国汽车供应链大会，特别是第五和第九主题论坛。这里，我谨代表中国汽车工业协会，对关心支持中国汽车工业和中国汽车工业协会的各位专家和领导表示衷心感谢！
　　大家知道中国大陆的汽车产业这几年发展令世界瞩目，不管是新能源转型，还是智能化发展，已经达到全球领先的地位。中国汽车工业加速全球汽车产业调整，促进电动化转型，推动智能化发展，不管是自动驾驶还是智能座舱，特别是智能座舱方面，我们已经促动并加速了全球汽车产业调整。
　　在这个大背景下，有一个话题：台湾企业怎么融入大陆的新能源产业链，这是论坛九的话题，在这里我点一下。
　　这里我主要还是围绕产业转型和绿色发展跟大家分享。我们转型的压力来自于哪儿？大家都知道压力是来源于全球碳中和目标，因为碳中和已经达成共识。
　　《巴黎协定》签署之后，碳中和目标逐步成为各履约国的责任落实和盘查。在这个过程中，碳规则成为国际合作的一种重要考量。比如，7月份，法国提出对进口的中国新能源汽车进行碳足迹核查，根据核查结果判断是否给予补贴。所以碳中和带来的碳规则已经影响到中国汽车整体出海，并且会越来越严重。未来，以碳规则或者碳边境调节机制为逻辑的准则会逐步随着中国汽车出海和国际贸易的发展，对国际汽车产业的影响逐步显现出来，也包括欧盟反倾销的调查。所以碳规则这个新逻辑会成为国际合作、国际贸易的新考量，最后会影响到我们出海，顺着这条链会影响到供应链企业，这是一个主要影响。
　　第二个影响是我们自己国家的发展战略，二十大明确指出：发展方式绿色转型和积极稳妥推进碳达峰、碳中和。
　　这里是两个概念，中国的发展方式绿色转型是我们主动改变我们的发展方式，主要是两个大主题：一个是结构调整，包含了产业结构、能源结构和交通运输结构。结构调整对汽车产业从产品端绿色转型的直接推动或者压力，或者是一种要求，这是一种刚性要求。因为能源转型，特别是围绕“3060”目标的转型，未来，我们是要告别化石燃料，也意味着在碳中和时没有化石燃料，没有石油，没有柴油，我们必须要转型，能源结构本身是最核心的转型压力。这种转型是中国一种主动的转型。积极稳妥参与碳达峰、碳中和也不是被动迎合，是跟中国整个发展方式转型和高质量发展密切相关的。
　　第三个方面是新能源汽车转型和智能化发展对整个产业链绿色发展转型的要求。不展开讲。
　　第四个方面是很多车企、OEM厂家的碳中和战略会通过供应链、产业链传递到供应商。
　　以上就是说现在很多零部件供应商还没有感受到这种压力，没有感受到压力实际就是国内这些具体的政策没有变成法律，没有变成直接的政策加快实施。但是只要你参与国际循环或者说你的OEM客户为了他的碳中和战略，会传递到各位零部件厂家身上。在这个过程中我们每个企业低碳发展能力是未来的核心竞争力，也就是十年左右的时间，不出二十年就会成为最主要的核心竞争力。基于这一点，我们要积极应对或者认真、审慎对待这方面的话题。
　　第二个方面，我想谈一下这个范围，大家知道从能源开发开始一直到整个产业链的全生命周期碳足迹的脱碳行动，我们从能源原材料供应，我们生产制造过程，我们汽车消费或者行驶过程到最后的报废回收，整个全产业链、全生命周期覆盖。在制造环节上也就是三个方向性的：第一个，用能电气化，我们现在用任何其他的能源逐步要电气化，你就想怎么用电气化替代现有的工艺。第二是工艺脱碳化，我们有些工艺还是要用碳，包括汽车，包括热处理。第三个是材料，它是两个着力点：一个是脱碳，第二是可循环、可再生。这是我们主要的方向。
　　第三点，也是企业最关心的，就是我们怎么转型、怎么发展？在这里我还真没有答案，但是有幸我们请到了专家，所以请各位认真聆听，专家告诉大家答案。谢谢大家！
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）