11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月11日下午举办的“主题论坛二：补能体系——打造充换电高质量产业生态”上，万帮数字能源股份有限公司董事/中国区CEO王磊发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　各位好，我这是一个命题作文，选的这个题目很好，也是我的心声。我最近论坛上基本上不太去讲一些大的趋势，因为我们先着眼脚下，现在能不能赚钱，充电运营的生意本质到底是什么，不一定是我们说的风口，或者说是一个多么重要的连接点，当然它确实重要，但是最核心的还是要从充电运营本身来看，它是怎么一回事。
　　我们先看第一个内容，为什么现在说充电运营越来越难，就是因为它是一个比较长的价值链，正常一个充电运营商想做充电，其实要做的事还挺多，星星充电现在做转型，我们平台上管着200多万根充电桩，公共运营的充电桩数量现在是40万根不到，更多的其实都不是星星充电持有资产，我们自己持有资产的总数也就20%、30%，更多是其他运营商接入到星星运营平台，设备是我们生产的，销售的，工程也是我们做的，这样就构成了平台模式，我们当然希望越来越多的运营商加入到聚合平台上，大家一起来做生意，大家都能赚到钱，这个生意就会比较好，也能带动基础设施进一步发展和壮大。
　　但是核心还是那句话，如果我们现在充电运营商都不赚钱了，现在充电服务费都是2毛钱、1毛7分钱、1毛5分钱，还有一些公司说零元服务费，这个行业就废了，没有投资的钱，这个钱不都是从资本市场拿过来烧钱烧流量，之前行业中有失败案例，昙花一现，花了3点多亿，什么都没有，烧钱不足以支撑这个行业健康发展，还是要从生意的本质来看，怎么样能做好一个充电站，到底要建一个什么样的站，前期的规划，投资的决策，选址模型，选址策略，到后面运营规划，场站上最能够让消费者满意的动作就是你认出它的名字，你能叫上一声王哥你又来充电了，我来帮你插枪。这是我们把整个行业最深的一个秘密展示出来，平时我们不太去展示这一页，有可能做充电真的不容易，尤其是作为一个充电运营管理平台，这就是星星充电在做的事情，你作为一个平台，是一个充电运营商，这里面哪一条不做都没有办法满足充电需求，刚才几位专家都在讲安全，充电运营安全是基础，如果出现了几个问题，那我们肯定这个行业是特别大的灾难，但除了安全以外呢，更多是运营。
　　比如说我们在上面要看充电本身有一些连接点，其实就是终端侧，也就是应用侧，这是客户可以感知到的。你的APP要做得好，小程序要做得好，还要能够跟这么多人互联互通，在能源方面，现在充电和能源是天然的连接，包括我们运维服务，维修检测，再到这边，如果客户已经有自己的一些小程序，APP，怎么给他集成进去，后面还有安全的服务策略，这是最上层的，是应用层，中间还有服务层，服务层就是我们做充电运营日常要做的一些动作，结算，清分，用户管理，账户管理，积分体系，包括我们现在还有更多的加盟商家、运营商家管理场站，管理运营人员，场站站长，用什么方式管理它的资产，这些都是我们需要给到的工具，或者要开发一系列saas，后面我们还有一些增值服务，像设备的监控，网络故障预警，运维管理，这些都是需要展开的一些内容。
　　我们在下面又增加了充电运营管理平台，这里面这么多年沉淀下来很多能力，我举个例子，就是即插即充，自己一家做不了，要跟车企去协同，最起码要有一个健全的方案，这个时候需要一家客户、一家客户地对接，积累了那么多年，其实也就不多的桩企完成了这个动作，以后可能更多车企就是这样，不用扫码，插上去就能充电，这一定是大家最想要的方案，如果一家桩企这么做的话其实很累，我们做完了以后，那些中小运营商上到我们平台上直接可以用，所以这变成了一个技术服务，包括地锁管理、倒闸管理、开票、小票机，所有这些都变成了底层应用，都变成了充电基础功能运用，再到下面是设备层，现在能源也有，光伏也有，储能也有，这些都要被调动起来，但是问题又来了，如果你作为一个充电运营商，最要的是你把能力都给我，这样最省钱，最大的顾虑是星星充电是不是把核心运营经营数据都拿走了，是不是变成了裸体，所以我们做了架构，就是服务层以上全部都做成客户私有云，他有访问权限，但是底层的是公有云，大家都可以调动，我们只是做了这样一个改变，现在有非常多的一些车企、能源公司，包括政府，政府级的一些平台，也是星星充电帮忙做的，这方面我们希望更加开放。这是一个充电运营商要修炼的能力。
　　分解来看，在运营方面有哪些数字化应用，首先是要建一个什么样的场站，要选址，以前都是靠试错，靠打水漂的投资，现在不用了，只要输入一个地址，基本上可以告诉你这个地方能不能建一个站。可以精确到全国各个城市，随便找一个地点，我们都可以生成一个报告，告诉你这个地方能不能建充电站，周边竞争态势怎么样，定价定在什么水平，投资回报年限是多少，日常的经营大概是什么样的情况多少年能回本，这是一个完整的报告，所以现在很多国企都特别愿意跟我们合作，如果建一个场站是一个人来拍板，最终如果这个站运营得不好，都会变成一个灾难，都会变成一个问责事故，现在不用了，是系统帮你做了。智能运营，一个场站建完以后很有可能的结果是生意不好，要把它的生意变得好，你有很多办法，你说我减停车费，降低充电服务费，我去做一些定向的拉活，还比如说给每一个车主过来都送一瓶饮料，或者送盒饭，但是到底要做什么呢，现在不用自己拍板了，系统告诉你，系统告诉你怎么样去做，我们直接把营销方案都自动生成，因为现在真的是互联网技术自动算法，很先进，我们很多合作伙伴直接按照我们的流程图，这次要做一个什么样的活动，直接去做活动就好了，线上的还是线下的，这个方面的赋能节省了非常多的人力。
　　场站的一些管理，比如说现在有些客户充完电以后不走，我们也这样一个系统，可以对场站进行远程监控，直接会打电话，场站的广播就会到客户的手机上，当然也会到场站管理服务系统。下面是运维的，我们现在管理那么多充电桩，如果天天都是靠人去做的话，真的是管不过来，我们做了一个智能运维体系，大量的工单都是自动生成，自动派单，前提是需要知道每一个桩现在运营情况是怎么样的，所以有大量的传感，需要感知，现在故障代码非常多，大概300多个，所以还需要自愈，我们超过45%的订单都可以通过远程，重新刷一下系统就可以继续工作，这是运营侧。
　　我们还是回归到本源，去看充电站建完以后应该怎么样做，我们面临的第二个挑战，现在客户需求结构在发生剧烈变化，以前充电量来源90%都是出租车、网约车、物流车，但是现在C端的占比越来越大，尤其是我们30万以上的车主增长量非常快，这些用户的充电体验要求不一样，这个时候我们需要改变供给，需要建更高端的场站，这个事一家做不了来，我们联合各家车企一起来做，现在做得确实比较多，大家看到一些场站，去的时候可能没有发现，但其实是星星充电和友商一起做的。
　　我们还有共建模式，租赁模式，ETO模式，EPCO模式，FEPC模式，现在的模式非常非常多，合作模式非常灵活，当然今天如果大家有行业资源，有电力资源，有用户资源，我们都可以聊，我们这次主打的一个词就是开放。
　　最近能源的事还是比较热的，充电桩的生意做到最后一定会变成能源的生意，我们平台上一天的充电量已经是2000多万度了，其实就花了两三年的样子，接下来电动车越来越多，充电电量会迅速攀升，那么大的电量，如果大家扎堆去充电怎么办，所以我们对能源要友好，对电力网络要友好，我们要听话，要被调度，我们要有预测，预测还要准，如果调度能力和调度量太低了，国网可能看不上你，你还要有那么大的调度资源，我们各地在做试点。
　　星星充电的整个准确率、盈利能力是那么多家企业里面排名第二的。这个事情我们不是说只是说说而已，其实星星充电讲的东西没有什么太新的，我们基本上先做出来。这种场景的探索很多，零碳场站，零碳4S店，零碳园区，这是跟奔驰一起做的国内非常少的真的做到零碳的园区，而且有园区，我们拉上施耐德，一起开放了一个企业碳足迹碳排查的认证体系，免费的，这对于很多加工企业来说，特别是出口型加工企业，这是一个非常好的事情，我们接下来会做更多零碳示范挑战，把充电场景更多接入到大能源网络，这个趋势当然不可逆，但是对于我们来说要建的能力是非常多的，我们再回归到今天想讲的主题，不管这个行业最终说能源怎么样，平台怎么样，服务才是最重要的，我也呼吁一下，大家都回归到服务本身，不要轻易去做就是补贴，就是烧流量，就是看看政策，有好的政策就来一笔，没有好的政策就不建，我们还是回归到生意的本质，努力做好每一个场站，做好供给，做好服务，从运营中转型，而不是其他。
　　以上我是的报告，谢谢。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）