9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办，以“新挑战、新对策、新机遇——推动中国汽车供应链可持续发展”为主题，共设置1场闭门会议、1场大会论坛和4场主题论坛等6场会议，并有供应链发展报告发布、创新成果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同创新全国行首站（东风汽车站）等一系列发布或配套活动。其中，在9月25日上午举办的“大会论坛”上，招商局检测车辆技术研究院有限公司副总经理陈德兵发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
非常荣幸今天有机会在供应链大会上介绍招商局集团“贸运仓检”一体化服务方案，助力中国新能源汽车扬帆出海，这个主题与我们海外全球服务链的构建有比较密切的关系。
今天我的介绍分三部分，首先介绍中国汽车出海的新形势。按照中国汽车工业协会统计数据，中国汽车海外销量保持较快增长，今年1—8月汽车出口377.3万台，1—8月的乘用车出口是317.6万台，商用车出口是59.7万台，1—8月新能源出口是81.8万台，都保持着快速的增长。我国新能源汽车的出海，是基于整个汽车产业链具有较强的国际竞争力，包括我们在座的各大公司，积极参与，做出了巨大的贡献，特别是我们新能源领域的有关动力电池、电驱、电控，智能驾驶、智能座舱、智能网联等等创新技术的推动，当然也包括技术服务领域，法律法规研发体系和认证检测等等，都做出了巨大的贡献。
应该说现阶段的汽车出海，主要以出口为主，集中在俄罗斯、非洲、中东、南美等区域，我们未来两个大的市场主要是东南亚和欧洲这两个区域，现在比亚迪、奇瑞、长安、吉利等大部分整车企业都在陆续进入，包括宁德时代等新能源产业链相关企业，也积极地在海外布局。
第二，介绍一下我们汽车出海面临的一些挑战，首先是面临合规性的挑战，包括法律法规，安全、法律保护及知识产权、数据保护方面的要求。在海外市场准入、标准法规和认证方面的也存在一些不便，给我们带来非常大的挑战。同时在汽车出口后，在后端的监督监管方面，还有消费者权益保护等都给我们提出了新要求。
在产品竞争力方面也面临挑战，一是属地适应性方面的挑战，包括气候、交通、人文方面的环境适应性，还有电动车的充电和维护。二是传统汽车的油品兼容，腐蚀性、电子系统稳定性和全生命周期可靠性。三是品牌价值、品牌知名度、文化差异、市场接受程度等等，这些影响与我们技术机构的服务也有很大的关联，也是我们的使命和担当，是我们的责任。
在渠道和售后方面也面临非常大的影响，由于我们的新能源占有量还不够大，缺乏渠道话语权，同时我们的企业比较分散，自建销售渠道比较难。物流仓储上，现在滚装船的运力，海外仓的资源，以及货物安全，风险管控，以及售后服务、备件供应也存在一些痛点。还有其他的风险，如关税壁垒、金融风险、政治风险等。从这几个板块来说，招商局集团作为我们国家涉及海外资源比较丰富的综合央企，已积极投身于汽车全球供应链，这是它的优势所在。
第三，“贸运仓检”一体化方案介绍。招商局集团应该说从近三年开始特别关注汽车产业的发展，如何利用自身全球资源融入汽车行业发展，特别是汽车产品的出海这块，专门制定了一个“贸运仓检融”一体化方案，今天我写的“贸运仓检”，因为非常荣幸下一位演讲者是招商银行的同事演讲，所以融的方案，我没有太多涉及，但我相信我们面对海外的贸易、运输、仓储和海外的检测、涉外金融这块，未来都是招商局集团打造的服务于汽车出海更完善的一个全球服务链。
可能汽车圈同仁对招商局集团有些了解，有些可能不太了解，我简单介绍一下。招商局集团成立于1872年，由李鸿章创办，属于百年央企、综合央企、驻港央企，总部在香港，在涉外方面有非常大的优势。招商局集团现在有四大产业，分别是交通物流、综合金融、城市与园区综合开发、战略新兴产业。我所在的单位是招商局检测车辆技术研究院有限公司，是招商局集团的三级子公司，属于战新板块。招商局集团现在拥有招商银行和招商局集团两个世界500强企业，2023年招商局集团营收是9238亿，利润总额2268亿，净利润1910亿，总资产13.6万亿，应该说是在央企里面，是管理资产和利润总额最大的央企之一。
我今天所介绍的“贸运仓检”一体化，基本的概念就是以贸易为纽带，以前置仓业务模式为核心，结合招商局集团港口园区、检测认证和涉外金融优势资源，提供“贸运仓检”一体化的海外汽车综合服务方案。“贸运仓”是现在我们提出的模式，正在跟各个主机厂交流，首先向国内主机厂付款采购，出口至招商局集团自建的前置仓，为海外经销商在市场前沿备货，海外经销商依据销售节奏，付款提货。出口前置仓的模式有一个优势，就是构建安全保障，搭建新的桥梁，这里就是整合招商局集团港口的园区、航运物流、仓储货代等各项优势资源，提供一站式综合贸易物流服务，全链条安全可控，保障各方安全，构建贸易互信。同时也提升业务时效，加快周转效率，优化供应链，将交易场景前移至目标市场，实现快速回款、快速交付，主机厂缩短回款周期，经销商减少资金占用，助推快速拓展市场、扩大规模，这是一个简单的表述。事实上前置仓模式类似于我们吉布提港，吉布提港是面向非洲非常大的基地，前面是港口，中间是保税区，再后面是城市，现在逐步地在形成一个比较好的商业模式，主要针对非洲区域汽车产品的销售。
招商局集团还建有贸易物流综合服务平台，打造一个新的服务链条，其中全球贸易部分，主要是招商局汽车贸易有限责任公司，作为中国领先的汽车贸易公司，以前是从事汽车平行进口为主，现在更多地转向做出口，转口做国内贸易。它的广阔贸易伙伴覆盖了五大洲，与国内主要的汽车制造商也密切地开展了合作。
除了吉布提港还有白俄罗斯的中白工业园，吉利汽车作为其最大的一个汽车工厂，应该说这两年都是满负荷运转。
介绍一下中国外运集团，中国外运始建于1950年，是中国外贸运输和物流行业的开拓者，也是中国最大的综合物流企业，中外运致力于为全球客户提供端到端的安全、可靠、自主、可控的全链、全场景物流解决方案，这也是我们“贸运仓”里面运的核心资源，中外运在全球有45个相关的分公司，有82个经销网点和180多个海外代表合作伙伴，同时物流运输里面还有一个核心的公司，就是深圳招商滚装运输有限公司，它的整个年运力是95万辆，滚装船18万条，核定载车位是37820个。中外运协同招商港口、招商轮船开展了大量的运输。这里说一个案例，中国重汽大概运输了11万辆汽车发至全球各地。2024年中外运泰国公司，也针对长安为主的新建工厂和汽车产品出口，提供了解决方案，这个就不赘述。
再就是是海外仓储方面的一些资源，海外仓储应该说是全球分布，特别是东南亚和中东有非常多的仓储，还有相应物流转运的车辆。整个的中外海外仓，大概现在是37.4万平方米，堆场大概是23万平方米。应该说在东南亚区域以及欧洲区域，都有运输车队。这个是海外仓储的案例，我们提供了一个迪拜的零部件海外仓的物流，还有仓储进仓和出仓等等相关的一个流程。这是在中外运泰国，在完成泰国的清关、仓储相关的流程，这块与长安，与吉林，与金龙等多个案例的完成后，总结形成了多项解决方案。
这个是检测认证，我自己所在单位——招商局检测车辆技术研究院有限公司，成立于2003年，属于招商局集团的三级子公司，总部在重庆，同时在合肥投资15亿建设新的试验基地，是国内领先的第三方检测机构，我们公司有4个国家质检中心，分别是国家客车、摩托车、智能网联汽车，还有正在筹备的国家新能源汽车质检中心，在新能源领域我们获得了市场监管总局批准的新能源汽车火灾溯源与防控技术创新中心平台等有4个方面的新能源平台，同时还有5个智能网联汽车方面的平台，企业的宗旨是服务于汽车行业的发展，成就社会价值。
我们聚焦新能源和智能网联汽车关键技术提升，助推中国汽车产业高质量发展相关的实践案例，就不再赘述了。应该说在服务中国汽车品牌出海方面来说，一方面现在主要的工作是海外标准的认证检测，与欧盟伊狄达、莱茵和南德等认证机构实现了密切的合作，利用了重庆总部实验场、实验室一体化，2023年大概完成了200个车型的相关认证。
第二方面是我们的海外路试，这也是我们近两年利用招商局集团全球资源打造的海外路试方面的服务能力，这块可能做整车产品研发的人员比较清楚，因为中国汽车随着大批量出口，在海外各大区域，车辆在适应当地的环境，适应当地的交通以及当地的人才需求，还有非常多的问题需要解决，这块就需要做更多的海外场景的道路试验，招商车研会同招商局集团的资源，搭建了一个更为便利，更为节省费用的综合性方案。这里包含测试项目的构建，国内车辆的准备，海外车辆的服务以及在海外车辆的一些保障，海外测试服务的技术资源，驾驶员的资源，以及测试数据的服务等等，这个链条上我们都完全地构建了，这块也可以说在海外的基础服务方面，我们打造了一个比较好的解决方案，特别是在东南亚区域和中东区域。这是我们开展一些海外标准法规的研发性试验，同时我们和中外运在海外，特别是在泰国对当地的属地化车辆开展技术服务，包括出口车辆在当地的一些外观检查、电量检测、充电服务、底盘检测等等的一些检测服务，也融合到了车辆出口方面，和我们海外地区适应性方面的测试要求，这里是我们出口2.93米车“贸运仓检”的试点案例。
招商局集团近两年为了积极融入汽车行业，也在推进与主流的汽车主机厂，整车厂签署战略合作协议，大力推进招商局集团整体的一个资源融合，在去年招商局集团完成了与比亚迪，吉利，三一，中国重汽等企业的战略合作协议的签订，也为未来招商局集团更多地融入汽车行业的发展，提供更完善的技术服务和海外的港口、码头、仓储和涉外金融等等服务打下更好的基础，希望各大主机厂和我们在座的供应链企业可以积极地与招商局集团及相关成员单位进行对接，希望我们有更多的机会能够为大家提供更多的服务，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
